销量、市占率进一步萎缩 韩系车何时止跌回升？

销量、市占率进一步萎缩 韩系车何时止跌回升？97家有喜事国语 “面对大量空置的产能，韩系品牌或出售工厂，或为新造车企业代工，这表明其无力在短期内实现销量的快速回升”。而现实的情况更为糟糕，韩系车非但没有盼来市场复苏的曙光，其销量和市场份额还

“面对大量空置的产能，韩系品牌或出售工厂，或为新造车企业代工，这表明其无力在短期内实现销量的快速回升”。而现实的情况更为糟糕，韩系车非但没有盼来市场复苏的曙光，其销量和市场份额还在进一步萎缩。此外，频繁的人事变动，又给韩系车的市场前景蒙上了一层阴影。

鉴于去年一季度的低基数，今年同期国内汽车市场销量，同环比均呈现大幅增长。进入二季度，车市回归“常态竞争”，环比开始出现下滑，各系别市场份额亦有所变动。为此，汽车部推出系列报道，探讨这一背景下的汽车市场格局之变，今天推出第四篇：销量、市占率进一步萎缩 韩系车何时止跌回升？　

近日有消息称，“已经停摆了两年的北京现代第一工厂将被理想汽车接手”。对此，北京现代方面也尚未给予回应；理想汽车方面也表示，“目前并未没有收到相关消息，不予置评”。两年前（2019年），起亚将其位于江苏盐城的第一工厂，以“长期租赁”的形式,转让给造车新势力华人运通生产新能源汽车。

韩系品牌“转手”在华工厂的背后，是其工厂产能利用率较低的现实。以北京现代为例，其目前在全国已形成“三地五厂”的生产格局，合计产能高达165万辆。但北京现代2020年的销量仅为50.2万辆，产能利用率为30.4%。根据业内预计，只有产能利用率保持在80%以上，工厂才能健康运营。

“面对大量空置的产能，韩系品牌或出售工厂，或为新造车企业代工，这表明其无力在短期内实现销量的快速回升”，有业内人士直言不讳地说。事实也证明了该业内人士的判断。今年年初，北京现代列出了2021年的预期目标：“零售59万辆,批发56万辆”。以此计算，北京现代今年将分别有106万辆、109万辆的产能空置，利用率分别为35.8%、33.9%。

遥想韩系车的巅峰时期，现代和起亚以突飞猛进的市场表现，创造了曾经引以为傲的“现代速度”。根据北京现代和东风悦达起亚官方公布的数据，2013年至2016年间，两家企业总销量在160万-180万辆的高位上下波动。

与之形成鲜明对照的是，彼时产能上的不足，成为限制韩系车发展的一大桎梏。为了突破这一限制，韩系品牌决定“大兴土木”，投建新工厂快速提升产能。以北京现代为例，其在2015年先后启动了河北沧州工厂和重庆工厂，将总产能提升至165万辆。

然而，就在新增产能得以释放的2017年，北京现代的销量开始出现断崖式下跌，随后便一蹶不振；东风悦达起亚也呈现出相似的市场走势。伴随着销量持续走低，韩系车的市场份额也呈现逐年下滑的趋势。据中汽协数据，2017年，韩系车在华市场份额突然跌至4.6%；到2020年，其在华市场份额已下探至3.5%。

“韩系车在华份额降低的原因在于其对中国市场的理解出现了偏差” ，中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受记者采访时表示：“韩系车的品牌宣传、产品定位及更新等方面，均已落后于欧美日等主流合资品牌。另外，自主品牌的竞争力逐渐提升，不断蚕食合资品牌的市场份额，其中韩系车首当其冲。”

为了扭转这一被动局面，韩系品牌从去年下半年开始，加大了新车的投放力度。第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新名图、菲斯塔、全新ix35、第五代途胜L、凯酷等全新或换代车型密集上市。不过，“韩系品牌能否在中国市场回暖还取决于韩方对中国市场的定位、重视程度以及对品牌塑造的投入程度等因素”，许海东直言。

事实上，韩系车已经意识到品牌建设的重要性。为此，北京现代制定了“破釜沉舟·赢战2021”的战略计划：发力新能源，聚焦智能化，并再次将豪华品牌捷尼赛思（Genesis）引入中国。东风悦达起亚则围绕品牌重塑、管理重塑、价值重塑三个方面，确立了“重塑2021”方针，并通过发布全新Logo、全新品牌理念与标语，开发APP强化客户体验等举措，来加速推动品牌向高端化转型升级。

在注重品牌力提升的同时，现代起亚也不再过度执着于速度和销量。北京现代副总经理樊京涛此前曾将2021年描述为“全面向好”的“上攻之年”。所谓“全面向好”，指的是销量数据、经营损益、工厂开工率、经销商盈利性和渠道健康度等指标全面向好。

在诸多指标中，经销商盈利性和渠道健康度是樊京涛颇为看重的一个。有数据显示，巅峰时期的北京现代在全国曾有近1000家经销商。截至2020年底时，北京现代的经销商已经缩减到了680家。“2021年，经销商还将继续减少，同步进行渠道替换，最终将缩减至600家，平均单店销售能力达到1000辆”，樊京涛此前曾透露，“达到1000辆时，经销商就基本可以实现盈利”。

与经销商的规模相对应，北京现代给2021年定下了相对保守的销售目标。即便这样，北京现代也没有呈现回暖的迹象。数据显示,1-4月，北京现代累计销量为127659辆,同比下滑39.59%。与北京现代一样，东风悦达起亚也没能扭转下跌的趋势。数据显示，4月，东风悦达起亚的销量为12530辆，同比下降46.16%。销量继续走低，导致韩系车的市场份额进一步萎缩。据中汽协数据，1-4月，韩系车的市占率已降至2.6%。

韩系车尚未盼来市场复苏的曙光，频繁的人事变动又增添了新的变数。2019年9月，现代起亚任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，负责管理起亚汽车中国本地生产、销售、企划等业务。去年3月，现代中国任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。一年后（今年3月），李峰和向东平先后离职，这不仅让现代起亚的本土化战略饱受质疑，更给韩系车的市场前景蒙上阴影。（记者 王跃跃 陈梦宇）

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