大国重器丨“中车方案”为建设交通强国提速

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孙兆

千古百业兴，先行在交通。自古以来，交通运输就是兴国之要、强国之基。党的十九大报告中提出要打造科技强国、交通强国的目标，中国中车股份有限公司（以下简称“中车”）作为科技强国、交通强国的积极参与者、实践者，一直在贡献着自己的力量。

勇于创新，为中国梦提速

百年中车，中车人骨子里就凝聚着一种振兴民族工业的报国情怀。“产业报国、勇于创新、为中国梦提速”的精神基因，更是在新时代中车科技人员身上不断地传承和延续，并激励着每一个中车人，不断实现从“追赶者”到“领跑者”的角色转换。

以高铁的车头设计为例，由于高铁的速度接近飞机低速巡航，沿途经过的隧道多、桥梁多，很多设计方法和技术标准都无先例可循。为了拿出最佳头型方案，设计团队最初做了20个概念头型。仅仅是气动性能，团队就进行了17项75次仿真计算，做了760种工况的气动力学试验和60个工况的噪声风洞试验，完成了22项多达520个测点的线路测试。

回眸中车创新的探索实践历程，要把企业发展融入国家和行业的发展中，坚持企业发展与行业发展、国家发展的统一。还要主动承担技术创新主体责任，坚持提升企业自主创新能力与提升国家创新能力的统一。以自主研发为基础，坚持自主研发与引进消化吸收再创新的统一。中车始终明确自主研发是增强企业自主创新能力的基础，集成创新是增强企业自主创新能力的重要方式，消化吸收再创新是增强企业自主创新能力的有效手段。正是因为始终坚持自主研发与引进消化吸收再创新的统一，中车的轨道交通装备产品和研发技术，才实现了快速追赶和超越，达到了世界先进水平。

创新如逆水行舟，不进则退

科技创新犹如逆水行舟，不进则退。在全球新一轮科技浪潮的冲击下，中车一直保持着危机感，紧跟科技发展趋势，不断深化关键共性技术、现代工程技术、前沿引领技术、颠覆性技术的追踪和研究，努力为“交通强国”提供“中车方案”。

首先，追求高品质。中车正在开发一系列高安全、高速度、高舒适的产品，如时速600公里的高速磁浮列车、时速400公里可变轨距高速动车组、时速350公里卧铺动车组、时速350公里双层动车组，力争在超级高铁等战略前沿技术领域占领制高点。

其次，打造高智能。基于信息化、智能化、互联互通、大数据等技术，中车正在推进人工智能在交通领域的深度应用。2019年，智能型复兴号动车组率先在京张高铁投入运用。中车电动无人驾驶客车，已在长沙获得全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌。

再次，注重高能效。将新材料、新技术应用到轨道交通产品上，以实现绿色化、经济化、可持续化。在2021年9月18日德国举行的柏林国际轨道交通技术展上，中车发布了新一代碳纤维地铁车辆，采用新系统、新材料、新结构、新工艺，实现了车辆轻量化、自动驾驶、智能运维与智慧服务。

而在关键领域和“卡脖子”的地方，中车也下功夫作出了战略性安排，并集合精锐力量，谋划尽早取得突破。第一，加强关键核心技术自主攻关。依托国家重大关键核心技术攻关工程，抓紧突破芯片、轴承等关键核心技术瓶颈。第二，推动上游产业链持续发展。发挥主机企业牵引带动作用，对完成试装车运用考核、已具备批量装车运用条件的国产化零部件，尽快安排小批量装车。对正在试装车但尚未完成运用考核的国产化零部件，加强装车运用考核工作的组织管理。对正在进行研发、具备试装车运用考核条件的国产化零部件，加快推进研发进程。对国内已有类似产品的工业通用零部件，组织动车组制造企业为其提供试装车运用考核条件。第三，谋求实施国际资源并购整合。获得技术、销售渠道和 资质等核心资源。

营造激励创新的环境和机制

摆脱关键核心技术受制于人，需要大力推进工业强基工程。针对当前在科技创新方面存在的不足和短板，中车未来将采取三方面的具体举措。

首先，坚持以“原始性创新、系统集成创新和消化吸收再创新”为支撑，深入开展核心专业技术方向上的基础前沿技术和性技术研究，不断完善技术研发平台和产品平台，继续抢占技术的制高点，实现关键核心技术从跟随向创新引领转变。

其次，进一步完善对接市场需求的创新机制，快速有效地解决产业瓶颈问题和质量问题。创新机制要建立有利于快速导入新技术、新材料和新工艺的通道，不断提升产品的技术性能和竞争能力。

再次，加快制度改革，不断完善薪酬福利机制，营造创新激励环境，将中车打造成领军人才的集聚中心。

可以预见的是，当前以及今后的一个时期，中车都将贯彻落实习近平总书记视察中车所作出的重要指示精神，坚持改革创新，强化自主创新，明志笃行、固本培元，加快推动高质量发展，全力实现“双打造一培育”目标，努力在科技强国、交通强国新征程中展示“中车担当”和“中车作为”。

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