速度与赛道版 盘点世界汽车赛事

速度与赛道版 盘点世界汽车赛事本站　　就在上周，21岁的中国车手周冠宇在2020赛季国际汽联F2锦标赛俄罗斯索契站比赛中，拿下他职业生涯第一个也是中国车手的第一个F2分站赛冠军

　　就在上周，21岁的中国车手周冠宇在2020赛季国际汽联F2锦标赛俄罗斯索契站比赛中，拿下他职业生涯第一个也是中国车手的第一个F2分站赛冠军。不过当这一里程碑式的成绩传回大洋彼岸的国内时，似乎并没有掀起太大的波澜，上个月领克WTCR夺冠亦是如此，如果不是汽车行业从业者，我可能都不知道这件事情。对比NBA总决赛动辄几十万的微博点赞，周冠宇夺冠新闻那几千赞确实有些捉襟见肘。但在中国汽车文化蓬勃发展的今天，已经有越来越多的人开始对汽车赛事产生兴趣，只是繁多的比赛和晦涩的名称确实会对初入汽车赛事的观赛者带来很多障碍，今天我们就来盘点一下世界的汽车赛事，方便您挑选自己最感兴趣的比赛去观看。

　　世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship，简称F1），是国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。

　　F1首次比赛1894年（巴黎到里昂）到 1900年间，当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法（汽油机与蒸汽机）、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至二十世纪二十年代末单座赛车才出现。1950年国际汽联第一次举办了世界锦标赛（First FIA Drivers’ World Championship），并一直举办到今天。这段时间，是F1稳步发展的阶段。

　　20世纪30年代，为了规范汽车比赛并使比赛的胜负不再由发动机的功率，而是由车手的技术来决定，人们开始规定发动机的类型和汽缸容量，于是有了方程式(FORMULA)的概念。所谓方程式赛车是按照国际汽车运动联合会(FISA)规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、轮距、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。要生产方程式赛车的厂家，首先要通过FIA的认可，在确信有足够的技术生产实力后才能够生产方程式赛车。方程式赛车共有三个级别：

　　F1赛车为单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡。F1赛车不能在普通道路上行驶，在汽车厂的流水线也不生产，而是由各赛车公司或车厂的赛车运动部单独设计和制造的。

　　F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。在F1大赛举办过的所有比赛中（1950年至2010年），其中举办最多的是欧洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。每年规划有16至17站的比赛(2012年赛季达到20站比赛)，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。按照F1的章程，成立车队的必要条件需要拥有自主研发的底盘，发动机总成、空气动力学套件等可以使用其他车队或厂家的产品。例如：索伯车队的引擎由法拉利提供，而法拉利车队也使用同样的引擎。

　　F1比赛每个分站产生一名分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的赛手成为当年度的F1世界冠军。2013年12月。国际汽联（FIA）批准世界一级方程式锦标赛（F1）新规则：2014年起收官站将给予双倍积分，F1车手将分配固定车号，增加比赛中进站罚停5秒处罚，2015年启动车队预算帽。从2014年开始，F1将对全年排位最好的车手颁发杆位奖。

　　世界汽车耐力锦标赛（WEC）是由西方赛车俱乐部（ACO）主办，国际汽车运动联合会（FIA）监管的一项场地赛车世界锦标赛事。WEC最早可以追溯到1906年在法国勒芒进行的法国汽车俱乐部大奖赛。

　　勒芒24小时耐力赛是世界汽车耐力锦标赛（WEC）最核心的分站赛事，自从首届比赛于1923年举行以来，除了二战前后的几年以外，从未间断过，至今已经举行至第86届。勒芒24小时耐力赛其影响力堪比F1，从技术角度来看，甚至比F1更加刺激，赛车时速可达390公里/小时，超车镜头屡见不鲜。

　　勒芒大赛对车手是个极大的考验，FIA规定每辆赛车只准3名车手轮番驾驶（1980年中期以前为2名赛手），每人连续驾驶时间不超过4个小时，主车手总驾驶时间不超过14个小时，采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。

　　由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边在Mulsanne直道观看窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过，这也是堪称赛车界里独一无二的情景。

　　WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。

　　WRC是“WorldRallyChampionship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。

　　拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。

　　WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。

　　WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。

　　许多人都知道领克获得了世界冠军，但对于WTCR，或许大家并不是十分熟悉。关于WTCR，我们得先从WTCC开始聊起。WTCC翻译为世界房车锦标赛，这是FIA赛例中动力水平最低，同时也是最短命的赛事。2005年，ETCC欧洲房车锦标赛被FIA收入麾下，正式更名为WTCC。但是由于赛车成本难以控制、厂商车队垄断性太强、赛事观赏性不足等原因，WTCC于2017年草草收场。

　　而代替WTCC的，便是来势凶猛的WTCR。自2014年TCR赛车规格被发明以来，TCR便以现象级的传播速度席卷全球。相比动辄五六百万人民币的S2000与TC1级别的赛车，“仅需”100万出头的TCR赛车简直是一场世纪大减价，越来越多的私人车队涌向TCR领域。而为了在全世界范围内推广并普及赛车运动，FIA也将TCR赛车推上了世界级的高度，并且规定仅允许私人车队参赛。

　　由于赛车成本受到控制，TCR赛车的圈速并不及WTCC级别的赛车，但对于350-400匹马力的量产级赛车而言，用更低廉的竞赛门槛吸引更多的私人车队参赛成为了WTCR更重要的目的。而WTCR赛事也是FIA国际汽联将赛车运动推广至全球的重要棋子。

　　短短三年间，已经有超过600辆TCR规格的赛车在全球各地赛场上角逐冠军。所以从结果来看，TCR赛事可以说是近十年以来最为成功的房车赛制，WTCC在与TCR赛制融合后，将原名World Touring Car Championship正式更名为World Touring Car Cup，缩写也由原来的WTCC改为WTCR。

　　达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。

　　巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。

　　巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。

　　该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。

　　曼岛TT是属于世界超级机车锦标赛(World Superbike Championship, SBK)等级的公路机车赛。自1907年开始，每年六月在位于英格兰和爱尔兰之间的曼岛举行。曼岛TT可以称为世界上最壮观、最凶险的赛车比赛，赛车平均时速超过200公里每小时，最高车速超过330公里每小时，虽然至今已经有超过250人在比赛中丧生，但这项赛事依旧吸引着世界最优秀的摩托车骑士。

　　曼岛TT是目前历史最悠久的摩托车赛事，它几乎见证了整个摩托车运动的发展史。在摩托车刚刚被研发出来的年代，速度迷们就忍不住开始用这种两轮机器开始了比赛，因为摩托车本身的特性加上当时英国极差的路况条件，早期的摩托车赛事是极度危险的，以至于英国政府完全禁止在英国本土举办摩托车赛事。但追求速度的人们怎会放弃，他们把赛事搬到了没有禁令的曼岛，并且一直延续至今。自1907年起，一年一度的曼岛TT摩托车赛已经存在了一百多年。

　　1915年因为第一次世界大战而暂停，1920年复赛。1923年开始在比赛中加入跨斗摩托组别比赛，1940年由于二战，曼岛TT又一次中断，1947年又回到了曼岛。1949年，TT成为FIM世界摩托大奖赛英国站的比赛赛道。五六十年代是曼岛TT大赛的鼎盛时期，记录不断被刷新，迎来了更多的顶尖赛车手和车队厂商。

　　赛道围绕岛外围的公路，全长60.7公里，有200个以上弯道，是全世界最长的赛道。赛道穿过城镇村落、树林和无人的郊外，从平原到山地，道路高低起伏，赛车几乎是在不断的跳跃中进行比赛，曼岛TT比赛有超过250人丧生，其中1970年一年丧生6人。

　　汽车赛事可以说是所有体育赛事中投入最大，观赏性也最高的体育项目之一，不过由于国内对于速度以及改装的严格限制，让汽车赛事在国内的热度一直不高。不过随着政策的不断放宽以及经济水平的日益提升，近些年来国内对汽车赛事的关注度也在逐步提升，特别是当有了王一博这类顶流加入其中，更是将汽车赛事的热度提到了前所未有的高度。宣传力度的加大、政策的放宽、转播平台的涌入，以及周冠宇、领克这样的国内力量不断登上国际舞台，汽车赛事将受到越来越多国内观众的青睐。

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