这会是奔驰有史以来争议最大的S级？

这会是奔驰有史以来争议最大的S级？梁宏达天天五味评 9月2日，梅赛德斯-奔驰发布全新一代S级车型，这辆诞生至今超过半个世纪的行政级豪华车，全球交付车型超过400万辆。自S级引入中国后，这辆车的风头一度盖过7系和A8L，而现款S级在全球三分之一

9月2日，梅赛德斯-奔驰发布全新一代S级车型，这辆诞生至今超过半个世纪的行政级豪华车，全球交付车型超过400万辆。自S级引入中国后，这辆车的风头一度盖过7系和A8L，而现款S级在全球三分之一的销量都来自中国，可见奔驰S级在中国市场收获颇丰，还稳坐D级车市场霸主地位。

“标杆”可以用来形容任何一辆销量成功的车型，奔驰S级不仅作为市场标杆，还一直引领着豪华车的设计走向。在今年全新一代S级登上舞台前，我们在上一代S级（底盘代号W222）的一体式双屏设计上就已经领略到奔驰对豪华车的定义，这种设计也让后来不少品牌得以取经。一体式双屏设计的广泛应用，也证明了S级在豪华车设计上的成功。

今年奔驰全球首发了全新一代S级（底盘代号W223），内饰设计同样会是众人关注的焦点，只是与很多人想象的不同，这一代S级把中控屏幕一分为二，从一块横屏变成了“一横一纵”的组合屏幕。如果不是方向盘上还印着三叉星徽的标志，这辆W223还真的少了几分W222的气场，屏幕和出风口的堆砌感还让人感到一丝违和感。奔驰在这一代S级上所花费的心思，真的变成了一种设计上退步吗？

妥协的内饰，进步的科技

不得不说，W223的内饰缺少了S级该有的高水平，分屏的设计理念在自主品牌车型上随处可见。新的设计语言与奔驰独到的豪华车理念大相径庭，这可能会是这一代S级最大的争议点。

到底是设计上的退步，还是为转型而妥协呢？我认为更多的是后者。宝马目前已经公开表示要从传统车企转型数字化企业，奥迪品牌更是一直标榜着“突破科技”的品牌理念。奔驰S级作为市场标杆车，要为行业趋势作出改变，也是无可厚非的。而W223的定位也没有偏离太大，配置、用料和尺寸依旧都是按最高规格打造。

类似S级这种换代即变风格的案例还真不少，日系三剑客凯美瑞、雅阁和天籁，它们摇身一变成了年轻运动流派，这些车当年都是中年油腻大叔的专座，如今为了迎合市场也转型成定位更为年轻的车型。

这一代的S级定位依旧是行政级大型车，虽说豪华和气场等方面略有缺失，但新车加入了更多的科技元素。人机交互功能上的提升也是新车亮点之一。上一代的W222加入了一体式屏幕设计，但在实际交互操作上，奔驰只在方向盘两侧增加了两颗触摸式的控制键来增加体验感。实际上奔驰真正进入人机交互时代，要从A级引入MBUX车机系统开始算起。

到了W223上，S级放弃了A级的一体式屏幕设计，改用了双屏设计，一定程度上是为了改进屏幕操纵和视觉两方面体验不佳的问题。W223把第二块屏幕放回到中控台正下方，其实更贴合了人体工程学的设计，在操纵体验上也会比悬浮式屏幕更好。

而内置的车机系统，W223升级至第二代MBUX系统，触控屏画面更大，信息量更多。OLED屏幕的加入也让车机画面看起来更加细腻，奔驰还不忘为触控设计震动反馈，在细节方面这辆W223还是把控得相当到位。

值得一提的是，新的MBUX系统加入四种用户识别方式，除了传统的密码识别，还有声音、面部和指纹三种行业首创的生物识别，当下能结合多重生物识别技术于一体的品牌，恐怕也只有奔驰一家能够做到了。

另外HUD抬头显示系统的升级也是亮点之一，AR的加入确实增加了不少科技含量，在传统的数显功能上加入视觉识别和路况分析，奔驰在W223上赋予了驾驶者更多在观感上的体验，其实也是一种对年轻市场的妥协。

拥抱数字化，奔驰开启追赶模式

W223的推出免不了争议，估计奔驰也早已预料。毕竟在汽车发展长达百年的历史长河里，我们在今年也首次看到了一家电动车企业成为全球市值最高的车企，传统车企将面临一次巨大的危机。

从市场销量来看，特斯拉的Model S在2017年的欧洲市场上就已经超越了奔驰的S级，而到了2019年Model 3销量全面超越BBA的三个同级选手，即便在中国，Model 3在今年的销量也位列B级车销量榜榜首位置。

不可否认的是，智能化和电动车化确实已经成为主流，燃油车优势日渐被埋没，传统车企们也只能在车型智能化上做文章。这一代奔驰已经开始“站队”，位列品牌金字塔顶端的S级率先转型科技化座舱，也释放出了一个信号——奔驰要开始追赶特斯拉了。

在人机交互上，W223增加了不少具备科技含量的智能化功能。

自动调节座椅：驾驶者只需在MBUX系统输入身高数据，系统即可计算出最优的驾驶位角度，自动调整座椅、后视镜和方向盘角度，另外前排座椅的侧向支撑还会联动车身的动态，根据车身的姿态提供给驾驶者一定的反向支撑力。

手势操作：MBUX系统通过摄像头和算法识别用户的手势指令，去完成开启天窗、调整后视镜或打开车内阅读灯等操作，手势操作其实在现款宝马5系上已经得以应用，不过奔驰S级上的功能会比宝马5系上的更为完善。

氛围灯联动驾驶：氛围灯的作用不再只是营造氛围，W223上的氛围灯会联动盲区提示，当右后方行人或车辆时，车内氛围灯开始变色去提醒驾驶者。

裸眼3D仪表：W223利用集成在屏幕中的摄像头，捕捉用户双眼的位置和距离，经过系统算法形成特殊的屏幕像素结构，从而实现裸眼3D效果。

当然，除了在数字化科技配置上的升级，奔驰在W223上还增加了一套全球首创的后排座椅正面安全气囊，即前排座椅的背面还加装有一套气囊系统，在发生碰撞时弹出保护后排乘客。

在某种理解上，奔驰S级的真正受众群体是坐在后排的乘客，但目前大部分D级车都未能有配备后排正面安全气囊的配置（可能是基于成本或设计上的考虑），而车型的智能化配置再多，也不及一个气囊保障后排乘客生命来得珍贵，这也是奔驰S级在车身安全性方面再次刷新的一个高度。

写在最后

新一代S级在内饰上的改动，无疑会惹来一波争议，甚至还会掉一波粉，不过从W222的奔驰S级开始，如今S级的消费群体早已不是中老年人士，有数据显示国内的S级用户年龄已经下探到40岁以下，目前还有90后的S级车友会出现。W223的改变并非是随大流，而是基于真正市场需求做出的考量，相信真正理解这辆W223的消费者会占大多数，他们也会愿意为这辆S级买单。