威马EX6 Plus只卖九万块，但每个月得交一笔小费用

威马EX6 Plus只卖九万块，但每个月得交一笔小费用running man e122 蔚来汽车一直坚持的换电模式，让不少用户对电池租赁的玩法有遐想。早在2018年举行的NIO Day上，李斌就曾提出电池租赁模式，但当时蔚来汽车出台的“10万元减免+月付1660元”方案，却让不少人

蔚来汽车一直坚持的换电模式，让不少用户对电池租赁的玩法有遐想。早在2018年举行的NIO Day上，李斌就曾提出电池租赁模式，但当时蔚来汽车出台的“10万元减免+月付1660元”方案，却让不少人误以为是电池的“分期付款购买”。

两年后蔚来汽车再出台新的方案——BaaS服务，真正把电池租赁模式落实到车价的减免上，电池的月租金也降至980元。

当然，电池租赁模式也并非蔚来汽车的首创，在蔚来汽车的BaaS发布之前，威马汽车在今年年初也有“不含电池”的EX6 Plus购买方案出炉，官方称之为“直购模式”：消费者可选择月租电池的方式来购车，租赁费用为每月1599元，车价也降至9.49万，即以原车价的半折出售。

与蔚来汽车BaaS服务面向全系车型不同，威马汽车的“直购模式”只限于威马 EX6 Plus 400 轻享版单款车型，而且租赁电池对行驶公里数也有一定的要求。威马汽车方面还提供有公共充电桩免费充电服务、二手车回购、用户买断电池窗口等。

威马汽车的直购模式同样把电池成本分摊到租金上，但租金费用比蔚来的BaaS服务要高出不少，对用户而言真的会划算吗？

直购模式，是噱头还是真利好？

我们不妨先来捋一捋威马汽车的直购模式：

1. 直购模式只适用于威马EX6 Plus 400轻享版。这个方案推出的时候，威马EX6 Plus只有一款售价为23.99万的首发创始人版，而轻享版作为低门槛版本推出，售价也下探至20万以下。按照一般的品牌策略，首发创始人版之后的版本通常会是走量版本，轻享版自然会更受消费者关注。换言之，威马汽车推出罕见的直购模式，无非是为了增加走量版本的曝光率。

2.电池租赁费分两档，以1500km里程为界限。可能威马汽车想让每一位租赁电池的用户都享受公平的对待，官方在电池租赁费用上还使出“少用少给，多用多给”的策略。每月行驶不超过1500km里程的收费为1599元，超过1500km的（不设上限）收费1999元，每2年费用递减200元。虽说租赁费用有逐年递减的优惠，但对于一辆电动车而言，减免费用其实和电池性能衰退有很大的关系。

3.用户可每两年选择买断电池或续租，买断的价格随车辆使用年份增加而降低。官方也给出了清晰的价格：用车两年支付3.99万，用车四年支付1.99万，用车第七年只需支付1元...可能是考虑到没几个用户会租电池租到第七年，威马汽车直接打出了1元的买断价格，其实更多的会是噱头。

4.车型在电池租赁期间，使用官方App进行充电服务，费用全免。对于充电费全免的服务，其实也是意料之中了，毕竟每个月交一千多块的租金，充电费用早已涵盖在内了。

5. 威马汽车提供官方二手车服务，车辆可享受两年六折的回购价。具体价格威马汽车官方也列得很清晰，每隔两年的车价分别为6.09万、4.09万和2.09万。有网友算过一笔账，以用车四年为例，EX6 Plus 400轻享版在直购模式下车价为9.49万，加上4年租赁电池共7.19万的花销，最后以4.09万的残值出手，花费不过12万左右，相比以原价18万购车，整体费用其实还省了3万多块。

和BaaS最大的区别并不是价钱

威马汽车的直购模式衍生出不少附加服务，相反蔚来汽车的BaaS服务只有车价减免7万和月租980元两项，还有蔚来汽车自带的换电服务。话虽如此，针对车电分离的方案，有换电模式的支撑会更加有吸引力，毕竟用户不用担心电池衰退的问题，在能源补给效率上也比传统充电更快。

而没有换电的威马汽车，车电分离的意义只保留在产权层面，物理层面仍然是连接在一体的。对于不考虑官方回购二手车的用户而言，转卖给接受电池租赁方案的下一手买家并不容易，毕竟不是所有人都愿意接受一辆每月需要支付1599元电池租赁费的电动车。相反蔚来汽车的BaaS能够升级电池，对其提升保值率都有一定帮助。

目前应用直购方案的威马EX6 Plus 400轻享版，其NEDC续航里程只有408km，这个续航水平会因应电池性能衰退而减少，不排除在使用4-5年后，续航里程会缩减至350km以下。有业界人士指出，电动车电池保修期为6-8年，理论上寿命能达到10年，但实际用8年左右就需要更换，加上车型残值不高且换电费用不菲，很多车主都可能直接选择报废车辆，所以官方回购对威马EX6车主而言会是更好的选择。

当然，在回购上威马汽车也表明“承诺将以一定价格对符合回收标准的车辆进行回购”。也就是说，并非所有车辆都能进行回购，若不符合官方回购标准的，用户也只能将车辆驾驶至报废了。

写在最后

威马汽车的直购模式比蔚来汽车BaaS模式更早出现，但从实际市场反响来看，这种模式并未掀起一场新零售的风波。不过威马汽车也表示会考虑把这种模式复制到EX5车型上，让更多消费群体接触到“半价购车”的新零售模式，车电分离的方案也会得到更好的推广。