27万预售的领克09来了！汉兰达、途昂表示很慌！

27万预售的领克09来了！汉兰达、途昂表示很慌！韩火火图片 所有的中国汽车品牌都有一个高端化梦想，无论是最早的奇瑞还是后来的长城等车企，他们无一不在品牌向上之路前赴后继，虽然偶有收获，但大多数以失败告终。在这一条品牌向上之路上，有着吉利与

所有的中国汽车品牌都有一个高端化梦想，无论是最早的奇瑞还是后来的长城等车企，他们无一不在品牌向上之路前赴后继，虽然偶有收获，但大多数以失败告终。在这一条品牌向上之路上，有着吉利与沃尔沃这两家强大研发实力强大的企业背书的领克汽车无疑是这条路上跑得最快最成功的一员。

不同于其他自主汽车品牌，含着金汤匙诞生的领克汽车自成立以来就一直顺风顺水。自2016年10月于柏林品牌发布以来，领克已走过差不多五个年头。五年的时间，从2017年发布第一款SUV车型领克01开始，领克的产品谱系已经覆盖轿车、掀背车、跨界车、SUV、SUV Coupe等多个细分市场，累计收获超过55万的总销量，成为时下年轻用户的最爱的品牌之一。

可以说，领克这五年，走过了很多自主品牌难以到达的高峰。这五年，领克的成功离不开强大的产品实力、严格的产品质量把控、透明的定价标准以及强大的营销实力。

在品牌诞生差不多5年的时间，取得了巨大成功的领克品牌才带来了一款当前车型中“最大最成熟的产品”。

这款产品就是近日发布的领克09。作为领克产品谱系中最大的一款车型，定位于中大型SUV的领克09基于沃尔沃成熟的SPA架构打造，其预售价为27-40万元。由于与沃尔沃XC90颇有渊源，领克09也被戏称为“换壳XC90”。

在仔细探讨领克09为何在品牌成立五年左右的时间才来到消费者之前，我们来探讨一下众多自主品牌在冲高之路，为何领克的成绩是最好的。

CMA是领克的基础

“高端化本质上是价值的认同，是从设计、制造、技术储备到产品实力，为用户提出超越期望的价值感。” 这是吉利汽车集团副总裁杨学良此前关于领克品牌高端化之路的解读。

领克作为一个全球化的新高端品牌，其从诞生开始就一直践行着这样的价值观。在技术上，领克能取得如此优秀的成绩离不开吉利与沃尔沃联合研发的CMA平台。从2012年吉利与沃尔沃签订技术转让协议开始，到2013年吉利欧洲研发中心成立，吉利与沃尔沃合作的最大成果之一，就是打造了CMA架构。而这一架构，也是如今领克拥有超强产品力的基础。

不仅如此，由于可以兼容1.5TD和2.0TD发动机以及混合动力和纯电动驱动系统，CMA架构还有着高度的灵活性和可扩展性。此外，该平台在成本控制也做得十分出色。目前领克基于该平台已经开发出多款爆款车型，其中领克03+更是其中的翘楚。

虽然领克的首款车型是从领克01开始，但领克03系列销量也非常可观，截止到今年9月份，领克03系列今年累计销量达到42494辆。值得一提的，采取订单化生产的领克03+，其自推出以来已经获得超过1万辆的销量则超过了很多人的预期。

而这一切同样离不开领克一直以来坚持用户需求的精准营销。

随着90后、95后逐渐成为汽车消费的主力军。由于对汽车的消费观有着明显的不同，这一代年轻人对汽车的要求不再拘泥于代步工具，而是将汽车视为自我个性的折射，品质生活的载体。

五年来，领克在打造出领克01、领克03等出色产品的同时，还在努力带着年轻用户去体验这个时代的乐趣，让年轻用户在体验中感受到自己与时代紧密相连。例如通过参加WTCR比赛并获得年度总冠军让领克品牌在中国市场，悄然成为中国性能车的代表；其次则是通过一系列的潮流走秀等形式，让领克成为年轻人最受追捧的潮流品牌。甚至于为了能更好地收集用户反馈，领克还推出了集领克精选、Co客生态、多维用户评价、专属销售服务以及车联网体验于一身的领克APP。

在一系列的创新操作之下，如今的领克拥有了一批年轻且优质的用户群体。这些人年轻化、爱出行、爱社交、高学历、高收入。根据领克公布的信息，领克01的用户平均年龄为34岁，领克02为31岁，而领克03的用户群平均年龄则只有29岁。正是通过这五年的朔造，领克已经成为最受新一代年轻人喜爱的一个新高端品牌。

SPA是领克品牌突破重要的一环

回到最初的问题。领克在完成品牌的朔造以及通过多款车型建造了牢固的护城河后，往更高端的市场发展也是必然之路，特别是看到理想、蔚来等造车新势力的产品已经在30-50万区间获得一定成绩时，其品牌向上的念头也变得更为强烈。

作为一款旗舰车型，领克09没有局限于燃油车，其一来就推出MHEV与PHEV两种动力总成，可以看出它在新能源发展浪潮中做出的改变。这样的定位也有助于其初期推广。

在设计上，领克09很好地诠释了其家族化设计，在不改变其家族语言设计的同时，做了许多突破和调整。例如其所采用的全新纵向格栅很巧妙地加入一条新装饰线的设计，得以朔造出更犀利的前脸。由于采用了隐藏式门把手、帆板侧翼造型等设计，领克09的车身造型简洁，而高大的车身则让领克09拥有一览众山小的坐姿。

内饰方面，新车基本沿用了现款领克家族的内饰设计风格，中控台采用了12+6英寸双屏中控屏设计，上屏是车载娱乐区，下屏则是温控管理系统，整合了驾驶中的常用功能，有效减少用户操作层级，方便快捷。

在车身尺寸上，定位于旗舰的领克09则不会让人担心，其长、宽、高分别达到5042 mm、1977 mm、1780mm，轴距为2984mm，主要采用2+2+2的六座布局。

在动力总成上，领克09全系搭载2.0T混动系统，并为用户提供了多样化的动力组合版本，其中领克09 MHEV车型搭载Drive-E 2.0T T5发动机，最大功率254Ps（187kW），与之匹配的是8AT变速器；而领克09 PHEV车型搭载Drive-E 2.0T T8发动机，P1+P4双电机黄金动力组合，最大功率431Ps（317kW），与之匹配的是8AT变速器。

作为领克在SPA平台上开发的中大型SUV车型，领克09无论是车身尺寸、动力总成还是定价上，都有了与理想0NE、蔚来EC6等车型一较高下的实力。虽然与XC90有着较深的渊源，但领克09在市场定位、消费族群、品牌理念和产品性能表现上，两者明显不同。此外，领克09针对领克用户需求、喜好做了相关的设计研发，无疑更符合这个时代用户的用车要求，它的推出并不会对XC90的市场造成很大的影响。

对于领克09，它出现得恰逢其时。它是吉利与沃尔沃自CMA平台协作后又一次成功的典范。

总结：从最初的SUV到性能运动轿车，从三缸发动机到四缸发动机，从燃油车到混合动力，从入门到中大型SUV，领克一直站在消费者的角度去丰富产品线，为满足消费者不同层次的需求而持续创新产品。

消费主体在变化，消费需求也在变化，领克09的诞生并不让人意外。从CMA平台到如今的SPA，领克09的诞生标志着吉利与沃尔沃的合作正式进入融合共生阶段。

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