连邮政都能次日达了，四通一达啥时候跟上？

连邮政都能次日达了，四通一达啥时候跟上？娄底房产信息 各位朋友们，前段时间的618都成功“剁手”了吗？ 先说下小雷自己的618战况，喜闻乐见的是堆积了大半年的淘宝和京东购物车已经顺利转换为实物。 由于买的小物件实在太多，现在家里快递堆满山

各位朋友们，前段时间的618都成功“剁手”了吗？

先说下小雷自己的618战况，喜闻乐见的是堆积了大半年的淘宝和京东购物车已经顺利转换为实物。

由于买的小物件实在太多，现在家里快递堆满山，纸箱遍地扔，看着很是凌乱。

但小雷认为，这种甜蜜的负担算不上啥，毕竟拆快递开箱是真的香。

唯一让自己不爽之处，就是在618期间买的一堆快递，大多数都不送货上门...

小雷可没有瞎扯，以自己购物多年的经验来看，“四通一达”快递几乎不主动电联，二话不说就把快递放在驿站。

这四家快递在运送速度上没优势就算了，连最后一公里的服务都不尽人意，实属难受。

连那个以被消费者诟病运送奇慢的邮政快递，最近都来了一波大提速，全国主要城市可实现次日达甚至次晨达。

再加上邮政“使命必达”的传统，小雷已经能预见邮政要站起来了！

不过这倒不是小雷今天要聊的重点，憋着一肚子气的我，正打算和大伙吐槽一波快递不送上门的问题。

具体啥情况，大家看看我的短信就懂了，清一色的菜鸟驿站收件通知，想让快递小哥主动联系难于上青天。

而且，618买的快递数量太多，小雷根本没办法一波流提走四五件大件快递。

分批拿又徒增时间和人力成本，实在麻烦...

只有顺丰快递和京东物流的快递小哥，愿意在到货之前提前打个电话给小雷。

得到我的同意后，才会把快递放到附近驿站。

有同样经历的并非小雷一人，在618期间，武汉的蔡女士也遇到快递员二话不说把塞进驿站。

虽然蔡女士表示过，自己不喜欢快递被放驿站，但快递小哥就是不配合。

再打开评论一看，好家伙，原来这么多网友吃过同样的亏，自己买的快递被一蜂窝扔到驿站，苦不堪言。

还有网友表示，放快递柜已经算是给面子了，毕竟快递柜24小时都能自取，对自己也比较友好。

但要是放在驿站，那无异于折磨996打工人，驿站下班时间等于打工人下班时间，一周6天都拿不到一次快递。

剩下的一天还得特意吃饱点，好让自己有足够的力气提走囤积已久的快递...

从整个快递行业来看，直接把快递送到驿站和快递柜让用户自取，已经成为了人人皆知的“潜规则”。

最恐怖的是，这个过程并不是突然转变的，从快递驿站不断增加，再到快递小哥不再送上门，过程非常缓慢且磨人。

直到现在，“不送上门”的潜规则已经让不少消费者所习惯。

如果不是最近来一个这样的热搜，小雷还以为网友们都挺乐意快递放驿站了呢。

那么问题来了，到底是啥原因，让广大消费者深陷苦难，让快递小哥放弃上门服务？

小雷觉得，最直观的原因就是快递量在不断增多。

今年6月12日，国家邮政局公布了我国邮政业2021年5月的运行情况。

从中可以看出现在的快递量趋势是上升还是下跌。

今年1月到5月，我国快递服务企业业务量累计完成396.5亿件，同比增长50.1%。

光是今年一月，全国快递业务量的起点就比去年多了一倍有余，整个趋势线完全压着去年走。

说明我国的快递业务依然在增长，竞争十分激烈，预计下半年的走势也不会比去年差。

快递量多了，对快递小哥其实是一种负担，快递员每天的工作时间有限。

即使再敬业，不吃不喝地派送，一天派200件已经比较极限。

如果是在人流和快递量偏少的三四线县城小区，快递小哥尚能做到打电话叫客户下来取件。

小雷五一在家就是这样，无论四通一达还是顺丰京东，快递小哥都会开着三轮车叫我下楼拿快递。

类似下面这种，但不指定某个快递品牌的三轮车。

而且据小雷粗略观察，县城的快递小哥确实比大城市要轻松。

一般从早上九点多开始，送到晚上六点多，专门负责小区区域的快递员就完成今日派送任务。

根据这个工作时长和派送每单所需时间，一天能派送100单已经算好了...

因为小雷从被打电话告知有快递可收，到下楼取件，这个过程大概需要3分钟。

一个小区的每栋楼都有客户要收件，一天下来能派送的单量不就少了吗？

总结下来，小县城的快递业务有着配送慢，但送货上门的两大特点。

咱们再来聊聊大城市的快递业务，以现在小雷所处的广州为例，由于人流量大，网购的用户基数自然就更多。

再说了，这可是一个连续六年拿下快递业务量第一的城市...

快递小哥根本没空给每个客户上门送货，这样只会导致一天送不了几个快递。

一方面是因为广州大部分都是外来人口，打工人居多，白天上班不在家，而快递配送时间随机性极强，快递小哥上门容易扑空。

另一方面则是上门送货效率太慢，人家快递员赚钱全靠派件量，派件慢等于少赚钱。

大家都是打工人，何苦相互为难呢。

当然，有小伙伴觉得快递本来就应该送货上门，什么单量多、派件慢都是服务不到位的借口。

其实话说得有道理，如果仅凭这些原因就随便把快递件扔到驿站或快递柜，那我堂堂剁手党岂不是很没面子？

更深层的原因就在于，快递行业也在卷，疯狂的内卷。

这个表情包很生动形象地表达出快递公司之间的竞争：看谁先卷死谁。

现在下沉市场基本被“四通一达”占领，因为它们足够便宜。

靠着薄利多销的模式吸引了不少商家合作，各大电商平台都能看见这几个快递的身影。

而最近更是有一个极兔速递背靠着拼多多异军突起。

同样的背靠大电商平台，同样的低价快递单件，这个“新人”对下沉市场造成了不小的冲击。

甚至已经在某种程度上对顺丰和京东物流两家走高端物流路线的公司造成了威胁。

比如，顺丰四月份发布2021年第一季度业绩预告时，就告诉了咱们第一季度大概要亏个9亿~11亿。

在这里面，顺丰还提到一句话：

特惠专配业务量增长迅猛，下沉市场电商需求旺盛，导致存量客户中的经济型业务增长较快，公司电商件毛利承压，后续公司将考虑以成本更适配的网络来逐步承接此类经济型业务，并持续扩大资源协同复用，优化成本效率。

特惠专配业务量增长迅猛，下沉市场电商需求旺盛，导致存量客户中的经济型业务增长较快，公司电商件毛利承压，后续公司将考虑以成本更适配的网络来逐步承接此类经济型业务，并持续扩大资源协同复用，优化成本效率。

给大伙解释一下，这个“特惠专配”是顺丰用来打下沉市场的，对标四通一达，特点就是便宜，但是运输速度会比较慢。

以运输速度来排序的话，次晨达＞标快＞标快（陆运）＞特惠＞特惠专配。

只要足够便宜，电商单肯定会有所增加，但这种模式薄利多销，只有市场份额足够大才能赚钱。

即使不赚钱，顺丰还是得做，因为这样才能吸引到更多电商件，抢占更多市场份额，摊平成本。

别看隔壁京东物流市场份额也不多，人家可是背靠京东这个大电商平台，没怂过。

除此以外，各家为了拿下更多市场份额，还在不停地打价格战，现在通达系快递单收入逼近2元。

一般来说，单票收入是由快递公司运费总金额除以总单数所得，2元的单票收入已经低得毫无人性了...

再瞅一眼各家的营收情况，虽然各家的业务量都有同比增长，但单票收入无一例外在下跌。

现在这情况，还真的是看谁能卷死谁了...

大伙也别以为这价格战打下来，能让我们寄快递少给点钱，不存在的。

这只会让快递的配送体验倒在最后一公里上，毕竟价格压得越低，处于快递末端的驿站和网店收入就越低。

快递员如果不多揽收和派送快递件，怎么维持网点正常运行？

需要派送的快递多了，哪还有时间给你上门派送？

目前小雷想到比较理想的解决方法就是区分快递驿站和上门派送的收费，上门派送多收5毛钱也好，可以稍微增加门槛。

但大伙都懂，这个实现起来还挺难的，从免费到掏钱，用户会难以接受。

最后，快递公司们内卷归内卷，但别本末倒置，为了打价格战而牺牲用户体验啊。

罗刹塔 http://www.xinzhiliao.com/sj/dongji/7613.html