至暗时刻，索纳塔在“五星批发部”撞弯韩系脊梁！

至暗时刻，索纳塔在“五星批发部”撞弯韩系脊梁！非洲仅剩3国未报告确诊病例 近日，中汽研C-NCAP公布了第十代索纳塔现场碰撞测试的视频，而这次测试因为部分项目不达预期引发了热议。尽管C-NCAP目前还没有公布索纳塔碰撞测试的具体成绩，但是我们仍然可以通过测试现

近日，中汽研C-NCAP公布了第十代索纳塔现场碰撞测试的视频，而这次测试因为部分项目不达预期引发了热议。尽管C-NCAP目前还没有公布索纳塔碰撞测试的具体成绩，但是我们仍然可以通过测试现场的视频，看出这款车型的安全性能令人堪忧。

索纳塔在安全上玩双标？

中汽研C-NCAP公布的资料显示，在进行正面40%偏置碰撞时，第十代索纳塔位于主驾驶位一侧的A柱出现了弯折的情况。另外，在进行侧面碰撞测试时，索纳塔的驾驶舱被明显侵入，后门也出现了严重变形。

其实中汽研的测试难度并不高，绝大多数由它测试的车辆都能够获得五星好评，所以经常被人笑称为“五星批发部”。如果你对“五星批发部”的“批发量”没什么概念的话，那么咱们也可以举几个例子。

到目前为止，今年中汽研一共公布了5款车型的测试成绩，它们分别是风行T5、本田飞度、大众POLO、起亚KX3以及传祺GS4，而这些定位低于第十代索纳塔的车型无一例外都获得了来自中汽研的“五星好评”。

试想一下，如果换成标准更为严苛的中保研C-IASI来对索纳塔进行测试，那么它的测试结果只会更加不堪入目。要知道，单单只是中保研的一项25%偏置碰撞就已经难倒了不少在中汽研获得过五星甚至超五星评价的车型。

当然，并不是所有市面上所有的车型都能够“有幸”被中保研选中，被它看中的车型基本都需要在关注度，以及销量方面具备一定的优势。如今月销量还不到一千辆的索纳塔无论是销量，还是关注度都早已不复“索八”时代的荣光，所以它显然还入不了中保研的法眼。

另外，如果采用全新平台打造的第十代索纳塔真的只是在设计上出了问题，那还勉强情有可原，毕竟谁都有失误的时候。然而，索纳塔这款已经传承了十代的经典车型真的只是在车身安全的设计上出了问题吗？恰恰相反，安全还是第十代索纳塔的宣传重点。

北京现代在发布第十代索纳塔时表示，第十代索纳塔采用了更多的超高强度钢材和热成型钢，使车身平均强度提升了10%以上；多重骨架结构的发动机舱能够有效分散车体吸收的冲击力，保证驾驶舱的安全性，安全度达到了世界领先水平。

事实上索纳塔作为一款全球车型，它去年在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）组织的碰撞测试中获得了全项满分，甚至还入选了标准更为严苛的IIHS TOP SAFETY PICK（最佳安全选择）榜单。

为什么一款能够在美国严苛的IIHS 碰撞测试中表现优异的车型，到了国内却如此拉胯呢？现在看来，问题并没有出在索纳塔这款车型上，而是因为不同的地方生产的索纳塔采用了不同的标准，这就是我们一直以来深恶痛绝的“双标”。

索纳塔是韩系的发展缩影

从影响力上来看，我们只要提到韩系车，很多人首先想到的就是现代的索纳塔和伊兰特。在小雷看来，索纳塔既是北京现代的旗舰轿车，也是韩系汽车品牌的代表作。我们也可以将索纳塔这款神车从巅峰走向衰败的过程，看作是北京现代，乃至整个韩系汽车品牌在中国发展的缩影。

从市场销量上来看，北京现代在2016年的年销量高达的114万辆，然而，它也正是从这个时候开始走起了下坡路。在2017-2020年这4年时间里，北京现代的年销量分别下滑到了81.8万辆、74.6万辆、70.3万辆以及50.2万辆，同比降幅高达27.8%、8.6%、5.7%以及28.7%。

当然，韩系汽车品牌的尴尬处境也不应该全由索纳塔这一款车型来背锅，因为它之所以会面临这样的局面并不是近期才出现的。这里面既有韩系汽车品牌自身的原因，也有整个国内汽车市场大环境变化的客观原因。

此前，非豪华汽车品牌在国人的心目中有着一条牢固的鄙视链，那就是：德系≈日系>美系>法系>韩系>自主品牌。虽然德、日、美系在消费者心中的地位基本没什么变动，但是随着近些年来自主品牌的强势崛起，这条鄙视链的中后段已经发生了巨变。

要知道，在自主汽车品牌崛起之前，韩系的现代索纳塔、起亚K5就与美系的雪佛兰迈锐宝并称为“屌丝三宝”。在“屌丝三宝”这四个字当中，我们既能够看到它们当年的无限风光，也能看出它们在同级别车型中定位偏低的尴尬处境。

韩系和德、日、美、法系汽车品牌不同，它并没有那么深厚的汽车底蕴。韩系汽车相较于其他老资历的合资品牌，它能够拿得出手的几乎只有性价比；而与将性价比发挥得更加淋漓尽致的自主汽车品牌相比，韩系汽车能够拿到出手的也就只剩下它的“合资”光环，以及实际差距并不大的汽车底蕴了。

近年来中国自主汽车品牌正在迅速崛起，自主品牌与韩系汽车品牌之间的技术差距与品牌差距已经在逐步缩小，并且中国的消费者也已经渐渐开始接受中国自主汽车品牌。反观如今被夹在了日系、德系与自主品牌之间的韩系汽车品牌，它们的生存空间已经日渐狭窄。

总结

随着索纳塔碰撞测试画面的曝光，其在安全方面搞中美双标的做法基本被实锤，它在“五星批发部”被撞弯的就不仅仅是A柱那么简单了。作为韩系汽车品牌的象征，北京现代既撞弯了索纳塔的A柱，也撞折了韩系汽车品牌的脊梁骨。如果韩系汽车品牌依然这么不思进取，甚至在海内外搞区别对待，那么下一个退出中国汽车市场的很有可能就会是它！

注：本文素材来源于网络

我要上春晚20110717 http://www.xinzhiliao.com/sj/dongji/27219.html