冲击国产高端MPV市场！荣威iMAX8即将上市

冲击国产高端MPV市场！荣威iMAX8即将上市马文广 在MPV领域有这么三款让人耳熟能详的车，他们分别是占据着高、中、低端MPV市场的加价神车丰田埃尔法、同级标杆别克GL8，还有我们的自主神车五菱宏光。除了这三款车之外，其他MPV虽然经常打

在MPV领域有这么三款让人耳熟能详的车，他们分别是占据着高、中、低端MPV市场的加价神车丰田埃尔法、同级标杆别克GL8，还有我们的自主神车五菱宏光。除了这三款车之外，其他MPV虽然经常打着对标这三位中的谁谁谁的旗号，但是实际上从年度月度销量榜上的数据来看，却是同级别一个能打的都没有，那些车型只能吃着这三位巨头剩下来的一点点市场，这就是目前国内MPV市场的现状。

我们这次要聊的就是别克GL8（本文出现的“别克GL8”指的是“GL8陆上公务舱”车型）的一位远房表弟荣威iMAX8。别克GL8和荣威iMAX8同属上汽集团，区别只是它们一个是合资品牌车型，一个是自主品牌车型；从血缘上来看，说他俩是远房亲戚都显生疏，因为这两个品牌更像是一对同母异父的兄弟；就资历而言，别克GL8是已经在国内市场叱咤风云20年的商务MPV中流砥柱，荣威iMAX8是10月30日才上市的新秀车型；从市场定位来看，售价区间在23.29万～28.59万的别克GL8和预售价在20.88万～25.88万之间的荣威iMAX8价格高度重叠。那么现在问题就来了，作为自主品牌高端新秀MPV的荣威iMAX8，有什么资格能跟同级标杆的别克GL8同场竞技呢？

外观

在车身尺寸方面，荣威iMAX8的车身长、宽、高分别为5016mm、1909mm、1782mm，轴距为3000mm，而别克GL8陆上公务舱的车身长、宽、高分别是5238mm、1878mm、1800mm，轴距为3088mm。通过这些硬数据可以看出，荣威iMAX8除了车身宽度相对占优之外，其他方面终究还是个弟弟，想要更GL8竞争，它还是得从其他方面下手。

在设计方面，相较于一直以商务形象示人的别克GL8，iMAX8作为荣威品牌的首款高端MPV，在设计上更加年轻运动，也更加敢想敢为，这正对了年轻一代消费者们的胃口。

新车采用了全新的“数字律动”家族式设计语言，前脸大尺寸的“荣鳞展翼”进气格栅，配合“光翼”贯穿式全LED大灯，带来的视觉效果非常震撼。同时，黑化处理的荣威新车标的使用也为新车带来了不一样的气质。侧面和尾部则采用了简洁犀利的线条设计，与霸气运动的前脸造型相搭配，看上去非常协调。

配置一直都是国产自主品牌最强有力的一张王牌，荣威iMAX8作为一台定位高端的MPV，这张王牌自然也不会落下。在外观配置方面，高端MPV招牌式的侧滑门在荣威iMAX8上并没有缺席。荣威iMAX8除了最低配车型用的是右侧手动侧滑门+左侧电动侧滑门之外，其它车型均采用了双侧电动侧滑门；别克GL8最低配车型双侧采用的都是手动侧滑门，而即便是到了顶配车型，也就是采用了右侧手动侧滑门+左侧电动侧滑门；也就是说在这种高端MPV专属的“装X”配置上，荣威iMAX8的最低配车型就已经达到了别克GL8顶配车型的标准。

一台车穿什么样的“鞋”往往都能决定这台车侧面的气质，在轮胎规格方面，荣威iMAX全系标配了225/55 R18的轮胎，而别克GL8全系标配的是225/55 R17的轮胎，荣威iMAX相对较短的车身和相对较大的轮子相搭配，产生的视觉效果看上去反而更加大气。

内饰

如果说外观设计只是一个养眼的“面子工程”，那么荣威iMAX8的内饰就是实打实的一切为车内乘员视觉、触觉和听觉服务，这也是荣威iMAX8在同级别MPV中的最大配置优势。

从荣威iMAX8环抱式的中控设计就可以看出它和别克GL8的区别，这样的设计显然更多是考虑到了驾驶席的人机工程学，而不是像别克GL8一样一味地追求后排体验。荣威iMAX8的整体内饰氛围都营造出了一种GL8所不具备的科技感和豪华感，尤其是中控台上的12.3英寸中控屏幕，其搭载了闻名业界的斑马智行VENUS系统，关于这套系统的强大功能，这里就不再赘述。

空间和舒适是决定一台高端的MPV成败的关键因素，而荣威iMAX8的舒适因子主要由“魔吧”、“魔屏”和魔力沙发等“三魔”组成。新车首创的“魔吧”自带全电动自动升降吧台模块和冷热双驱模块，可以通过语音或者按键控制吧台在前后三排座椅之间自由穿梭。轻量交互“魔屏”与中控台上的中控大屏互通的同时还能做到互不干扰，支持迎宾、导航、天气、音乐和语音等众多的娱乐功能，为第二排的乘客带来轻松便捷的轻量交互体验。

第二排座椅更是采用了上汽目前为止最棒的“魔力沙发”头等舱减压座椅，这套座椅采用了多达10层的复合结构、超宽大的椅背设计和航空睡眠级可6向调节的头枕，还具备电动腰托、电动腿托以及按摩座椅等一系列功能，能够给荣威iMAX8的第二排带来航空头等舱一样的舒适感和高级感；此外，它还支持同级别少有的第三排前后移动，可以让车内座椅的组合方式更加灵活。同时，荣威iMAX8的座舱内采用了大面积加厚的隔音声学材料和独特的降噪设计，并且全系都标配的前、后排双层隔音玻璃，为乘客带来更静谧舒适的车内环境。

动力及架构

荣威iMAX8是SIGMA上汽全球模块化智能架构下的首款量产车型，其在车辆动力总成和底盘上都有着同级领先的实力。新车搭载了上汽最新的400TGI 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为172kW，峰值扭矩为360N.m，与之匹配的是以顺滑著称的爱信8速手自一体变速箱，底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂系统。相较于采用了2.0T涡轮增压发动机 + 9速手自一体变速箱的别克GL8来说，荣威iMAX8在变速箱上略逊一筹；但是由于别克GL8采用了扭力梁式非独立悬挂，所以荣威iMAX8在悬挂结构上有扳回一局，在底盘构造这方面，这对远房亲戚互有胜负。

总结

高处不胜寒，汽车圈内也是如此。就如文章开头所言，不论是口头吹嘘还是实力所向，不管是官方还是非官方喊着要对标谁谁谁，吊打谁谁谁的车型数不胜数，然而强者一直都还是那位强者，30万级别的MPV榜首依然牢牢地被别克GL8抓在手上。当然，荣威iMAX8无论在软件、硬件、设计还是技术上都有着坚实的硬实力，在某种程度上甚至已经超越了GL8这个MPV标杆；但是，除了这些明显的优势之外，还有一个可以决定市场地位的重要属性叫品牌底蕴，这是初出茅庐的iMAX8所缺乏的，所以它想要在短期内达到别克GL8的高度显然有点不太现实，但如果它能在别克GL8未涉及的领域获得一席之地的话，这对荣威iMAX8而言应该也算是一种成功吧。

总之，目前汽车自主品牌的快速进步是有目共睹的，希望自主品牌能够尽早有和合资品牌正面硬刚的实力！加油吧！！自主品牌！！！