理想ONE高速侧翻三圈，车主一句话让人陷入深思...

理想ONE高速侧翻三圈，车主一句话让人陷入深思...x8ccc 前几天，小雷刷到了一条“理想one的第一次翻车，车主感谢理想救了全家”的微博，大致内容为理想ONE在高速110公里时速侧翻三圈，车里人都没事。从现场图片上看到理想ONE的驾驶舱保持完好，侧面

前几天，小雷刷到了一条“理想one的第一次翻车，车主感谢理想救了全家”的微博，大致内容为理想ONE在高速110公里时速侧翻三圈，车里人都没事。从现场图片上看到理想ONE的驾驶舱保持完好，侧面受损和左前叶子板受到撞击而损坏。

这次事故也不禁让网友感叹车主的运气真好，不少网友纷纷对理想汽车表示刮目相看：现在造车新势力品牌的车型质量越来越好了。

不过，即便如此，现在的新能源汽车圈可谓是“草木皆兵”，任何一个碰撞或者是一个事故都可以上新闻热搜。如果换成是燃油汽车，这侧翻三圈是“常规操作”，很难上新闻热搜。

而对于新能源汽车，任何缺点都会被无限放大，只要出了不好的新闻，大家便纷纷“一键入地仙”，疯狂输出就是了。

然而，大家可能都不知道在汽车标准设计开发的流程中，新能源汽车的碰撞安全相关要求要比传统燃油汽车更严格一些。

新能源车碰撞试验标准

造车新势力的工程师设计研发一款全新的新能源汽车时，需要考虑各种因素，比如：电动汽车碰撞安全风险、电动汽车碰撞安全标准法规及评价规程和电动汽车碰撞安全开发设计三个方面。

新能源汽车不同于传统燃油汽车，新能源汽车搭载有一整套高压驱动系统，在碰撞过程中除了可能发生传统碰撞情况下人员伤亡之外，还存在碰撞后的高压系统受损，导致高压线裸露、高压泄露、线路短路和电池包起火等次要风险。

乘客和救援人员在新能源汽车碰撞之后，面临的安全隐患会比燃油汽车更多，所以新能源汽车的碰撞安全性是不容小觑的问题。

随着新能源汽车技术的发展，对于新能源汽车碰撞可能存在的隐患，各个国家和地区针对新能源汽车碰撞安全制定了相应标准法规及评价规程，用来指导或规范新能汽车碰撞安全性能防护的开发。

比如欧洲的E-NCAO、日本的J-NCAP和中国的C-NCAP等标准。这些标准，主要是考核新能源汽车在发生正面碰撞、侧面碰撞或者是尾部碰撞时，车辆的耐撞程度和车内乘客的防护程度。

新能源汽车安全测试中的项目包括触电保护性能、电压安全、电能安全、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻、电解液泄漏、REESS安全评论和高压自动断开装置。

此项测试和传统燃油车一样，都会评定星级，测试方还会对新能源汽车采用电气安全标识，对于不合格的新能源汽车一律不给与评星，仅打出部分单项评分结果和电气安全不符合的项目。

从上面的测试项目可以看出，新能源汽车测试的重心在电池、电控的安全方面，车身结构方面的测试也没有落下。

主被动安全配置只是辅助

除了新能源车碰撞安全相关要求外，新能源汽车和传统燃油汽车都会配置很多安全装置，一种是主动安全系统，另外一种是被动安全系统。

汽车的主动安全系统，是指一切能够使汽车主动采取措施，避免事故发生的安全技术；被动安全系统，是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。

主动安全配置更倾向于同行车搭配使用的辅助提示软件系统，而被动安全配置则大多数是物理性实体装置。

两者除了介入时间以及形态不同之外，还有一个最大的区别：主动安全配置都比较贵。而汽车低配可以没有主动安全配置，但是一定都有被动安全配置。

汽车目前主要的主动安全技术包括：ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定系统、EBD电子制动力分配系统、LDWS车道偏离预警系统、TCS牵引力控制系统、全景环视系统、BSW盲点警示系统、并道辅助系统、TPMS胎压侦测系统等等。

而常见的汽车被动安全系统配置有：安全带、安全气囊、防撞钢梁、头颈保护装置各种碰撞吸能溃缩结构等。不同于主动安全系统，被动安全系统装置不能防止或避免事故的发生，但是，这些配置能在事故发生时，最大程度得减轻车内驾驶者和乘客的人身伤害程度。

虽然主被动安全配置的作用能降低车祸发生的几率或者是降低车祸后的损伤，但是行车安全主要还要看个人行车安全习惯和安全意识，任何一种安全配置都只能起到辅助的作用而已。

自动驾驶系统：这锅我不背！

回到这次理想ONE事故的微博中，车主还提到“当车辆在自适应巡航时，为什么方向盘只要轻微的加一点转向力，就自动解除车道保持了。”

对于这一点，那就不得不说到自动驾驶这方面了。市面上大多数新能源汽车都有自动驾驶系统，但是使用率并不高，一般都是使用辅助驾驶来解放疲劳的双脚。

为什么大部分车主不使用自动驾驶系统呢？一方面是自动驾驶技术现在并不完善，只能在特定的场景使用；另一方面使用自动驾驶系统的时候，车主并不放心，他们宁愿相信自己的技术，也不愿意把自己的安全交给一个系统。

但是，现在自动驾驶技术愈发的完善，还有各个车企都在不断研发和突破，相信未来自动驾驶系统不仅限于特定的场景使用，还可以在任何环境使用，人们也会慢慢接受自动驾驶技术。

当看到微博里面还提到“当人疲劳时，手又必须放在方向盘上，很容易就会给方向盘施加力量，如果解除车道保持，车辆还是以定速在行走，这是多危险的事。”

看到这里，小雷也是一愣，这位大哥真的命大呀，还挺理直气壮的。您也知道这样子危险？是自适应巡航危险吗？是您说的疲劳驾驶更危险！

以特斯拉的Autopilot系统为例。特斯拉一直都在提醒客户，在使用Autopilot自动辅助驾驶系统时，驾驶员有责任保持警惕和注意力，必须随时准备接管车辆的控制权。

自动辅助驾驶本就是给车主带来便利和解放双脚疲劳的功能，如果车主把操控权随意交给系统，让车辆像“天高任鸟飞”般在路上行驶，这是所有汽车厂商都不提倡的。

最后还是提醒大家千万不要疲劳驾驶、酒后驾驶和不要使用种种不良驾驶习惯，“道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。”