中国大飞机：演绎蓝天里的梦想
6月6日上午，国产水陆两栖大飞机AG600完成了最后一次低速滑行试验，各项性能指标符合要求。接下来，AG600还将进行中速滑行和高速滑行试验，随后预计在7月底首飞。
从国产大飞机C919首飞成功到AG600完成低速滑行试验，2017年无疑是国产大飞机丰收的一年。
收获源于耕耘，从1970年中国第一架大型客机运-10开始研制至今，几代中国航空人的努力，让国产大飞机终于迎来了最好的时代。
5月5日15时19分，举世瞩目的国产大型客机C919从上海浦东国际机场腾空而起、穿越云层，翱翔在东海之滨，翻开了中国民用航空史册的崭新一页。从那一刻起，蓝天上终于有了一款属于中国的、完全按照世界先进标准研制的大型客机。
在人们感叹C919十年攻坚的时候，年长的航空人还会想起1980年那个欢庆的时刻。那一年，中国第一架大型民用飞机运-10飞上了蓝天。但是，它也承载了太多中国航空人的遗憾——1982年，在租用的厂房里诞生的运-10，终因缺乏后续资金终止研制，唯一一架运-10飞机返回上海后永久停驻在那里。
屡经挫折，整装再发，中国大飞机的梦想再次起航——国产大飞机“三剑客”三箭齐发，吹响了摘取工业皇冠上明珠的集结号。
“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”中国航空工业几代人的厚积薄发，终于在近几年迎来了丰收时刻。
2013年1月26日，运-20首飞取得成功。因可爱外形而被昵称为“胖妞”的运-20，在“三剑客”中先声夺人成为老大，于2016年7月正式列装。
随后，2015年11月2日，C919总装下线总装下线——国产大飞机你追我赶，在今年5月C919成功首飞之后，AG600也将在7月底首飞。承载着几十年航空梦想的国产大飞机，即将全部入列。
上百万个精细零部件，几乎覆盖所有工业门类的高端制造——中国大飞机代表着中国制造的超级高度。
举全国之力，聚全球之智。从2008年7月启动研制以来，历经近9年的跋涉，C919终于走出了一条中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化的发展道，形成了自主研制、国际合作、国际标准的技术线。同时，一个以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与的民用飞机产业链正在形成，提升了我国航空产业配套能级。
据中国商飞董事长金壮龙介绍，通过C919和ARJ21新支线多项民用飞机技术，加快了新材料、现代制造等领域关键技术的群体突破，推进了流体力学、固体力学、计算数学等诸多基础学科的发展。
大型客机是航空制造的高端产品，因其技术集成要求高、生产工艺十分复杂等因素，历来是检验一个国家航空制造业综合实力和水平的试金石。
运-20仅用了国外同类飞机一半左右的时间就成功首飞，实现了我国大型运输机自主发展零的突破，标志着我国成功跻身于世界上少数几个能自主研制200吨级大型机的国家之列。运-20的研制兼顾了大型运输飞机的多任务能力和民用飞机的适航安全性要求，集成了各个行业的最新。
AG600飞机的研制，则按照主承制商—供应商的大协作模式，中航工业充分利用中国航空工业及其他行业和民营企业的资源开展型号研制工作。国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。
4月22日18时05分，随着飞机的轰鸣声由远至近，由上海虹桥机场起飞的ARJ21飞机平稳降落在成都双流国际机场——国产ARJ21飞机送达了它的第10000名旅客。
ARJ21飞机是中国首款完全按照国际适航标准研制的涡扇喷气支线客机，目前已有两架交付成都航空投入商业运营。然而，从它2008年首飞成功、2016年正式投入运营的历程看，一架飞机首飞之后还有很长的要走。
目前，首飞成功的C919已经拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁等国际客户。
中国商飞公司C919大型客机专家咨询组吴兴世表示，首飞成功之后，C919就将进入高强度、大密度试飞阶段，以按期取得适航证，拿到市场的通行证；还要做好批量生产的准备，同时做好客户服务的各种准备工作；最后还要通过高效安全的飞行记录来进入市场，站稳脚跟，在服务客户中实现发展。
目前，AG600已获得17架意向订单。中国航空工业通飞副总工程师、AG600总设计师黄领才介绍，根据目前计划，AG600将于2020年年底完成试飞任务，预计2021年取得适航许可证，届时将可投入市场使用。
在这同时，中国航空工业也迈出了体制嬗变之：2016年，中国航空发动机集团公司组建。这意味着我国正在加快推进航空发动机产业自主创新发展，举全国之力突破核心技术，为占领装备制造业的尖端奋力前进。
为了纪念严复，其后代严孝鹏多年来不停奔走，修缮严复故居、严复墓、创办严复陈列室等等
薛纪天就是民间文保中的一员，他是拥有上千群友的，福州老建筑群的组织者……
