真香警告！比亚迪e2引领纯电动操控之路

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来源：互联网
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2019-06-19
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近年来，众多原本对电动车抱有质疑的人纷纷投入纯电动汽车怀抱，可谓：真香！对于绝大多数消费者来说，与燃油车相比，电动车的省钱优势着实明显，尤其是续航里程越来越长，价格越来越低，再加上政策的支持、双限城市对牌照的需求，以及充电设备的日益完善，买个纯电动车代步已然成为一种趋势。

但是，对注重驾驶感受的车主来说，汽车不仅仅是一个代步工具，它还有很多乐趣，比如说加速时的激情，劈弯时的快感，声浪的刺激......在他们眼中，电动车就是“傻快”。在直线上它是一把好手，但是到了弯道上，支撑不足的缺点被暴露无遗。典型的直线王，弯道亡。难道电动车真的天生没操控？

被忽视的纯电动先天优势在说清楚这个问题之前，我们要先知道同样是汽车，为何电动车很难有和燃油车一样的操控感？

我们从白车身开始说起，在没有加入任何零部件的情况下，同级别的车型白车身质量差别并不大，除开少数专门用其它材料轻量化的车型，比如说铝制车身，碳纤维等会轻个百公斤外，大部分同级车型在“出生”阶段，谁也不比谁差。

为何在后天就那么大差别？

单纯从机械层面来说，电动车打造完美前后配重比的难度系数要远远低于燃油车。因为电池动力模块的布局比起燃油车发动机的布局要灵活的多，可均匀分布在底盘上。比起燃油车发动机集中在一块来说，这样做不仅可以让车辆重心更低，而且整车前后比重也更容易达到50：50的理想配比。

除此之外，还能在最大限度不影响车内空间的前提下，留给传动系统和转向系统更大、更自由的装配空间。并且比起燃油车的机械链接，纯电动车线组连接占用空间更小，可操作性更强。这是燃油车研发工程师渴望不可及的一种兼顾状态。因为承载了太多重量的发动机不论放置在前部还是后部，都会造成比例的失调，唯有中置才能保证前后完美比例，极致的操控却是以牺牲车内空间为代价，比如我们熟知的中置发动机车型奥迪R8。

在不考虑其他因素的前提下，电动车在布局上有着先天的优势。只是，从如今的驾驶感受来看，这种优势似乎并没有被发挥出来，反而体验感比燃油车还要差。

揪出“凶手”这一切背后的罪魁祸首正是电动车比燃油车多出的数百公斤自重。

为了减少续航带来的焦虑，车企纷纷增加电池块的数量。电池块越加越多，重量也随之增加。吉利最新推出的纯电动车型几何A高维标准续航平方版，“体重”为1650公斤。即便是“体重”较轻的2019款上汽荣威Ei5，也达到了1555公斤，相比同级别的1.5L排量的福克斯两厢自动锋跃型1303公斤的“体重”，足足多出252公斤重量。