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　　柴油车在德发展何去何从？这不仅关乎涉事汽车制造商的利益，同时也成为换届选举期间，各政党“党同伐异”的筹码。

　　2017年8月2日，在“排放门”与“卡特尔”持续发酵所引发“废柴”呼声不断高涨的背景下，由官员、学界代表和各大汽车制造商等多方参与的“柴油车峰会”在如期召开。会后，各方同意为超过500万辆柴油车进行软件升级，以减少尾气排放。

　　保住了柴油车的“权”令一众汽车制造商们紧绷的神经得到稍许缓解，不过这一结果却招致以德新社和爆出车企“卡特尔”丑闻的《周刊》为代表的不满，他们表示，“社会认为车企所做出的承诺还远远不够。”

　　查阅资料汽车预言家发现，从此次峰会召开前的“吹风会”上就能得知，偏向减轻汽车制造商负担这个盖棺的结果是意料之中和可以预见的。

　　此前新闻发言人Ulrike Demmer就曾表示，希望在九月之前社会能够保持严肃的态度对待有关柴油车污染的讨论，眼下当务之急是平衡各方利益，既要有效解决柴油车污染问题，同时保留上千份工作岗位以及避免对汽车行业造成。

　　对于汽车制造商而言，再没有比现在更具挑战性的时刻了，针对“排放门”抽丝剥茧的调查出的车企名单在不断拉长，而近期爆出的车企涉嫌形成卡特尔联盟丑闻更是了整个欧洲汽车业，有表明大众“排放门”并不是一家车企的“单独行动”，而是汽车业默认的“潜规则”。

　　对车企的信任岌岌可危，并随着对追根溯源的揭露而降到有史以来的最低值。汽车预言家梳理相关资料发现，自大众“排放门”事件之后，柴油车在乃至整个欧洲的销量一蹶不振，今年上半年，柴油车销量同比下降了5.6%，据机动车辆管理局最新数据显示，2017年7月柴油车销量再度下跌13%，柴油车的市场占有率也从2016年的46%降至如今的40.5%。

　　2017年8月2日或许是可以载入ABB三大车企史册的一天，这一天“柴油车峰会”在如期召开，柴油车在欧风雨飘摇的地位随着大会的落幕而迎来了历史性的转折。汽车预言家在与业内人士沟通后得知，该决策或将避免汽车业担心的“排放门”导致柴油车全面禁售局面的出现。

　　此次峰会上，官员和车企负责人达成一致协定，共同宣布将对国内约530万辆柴油车采取软件升级、换车补贴等措施以降低污染物排放。与此同时，由大众、戴姆勒和宝车企牵头与共同出资5亿欧元成立一个专项资金，用于支持地方改善空气质量。部长亨德里克斯和交通部长多布林特对上述最新决策表示附议支持。

　　汽车工业协会表示，对本国所有的欧五、欧六标准柴油车进行软件升级可减少25%~30%的氮氧化物排放，并且软件升级并不会影响发动机性能、燃油消耗以及使用寿命。此外，据之声报道，平均每辆车更新软件的费用约为100欧元，技术改装费用为1500欧元，这两项费用全部由车企承担。

　　不过，这一决策却引发了社会的强烈。《周刊》在会后发表文章称，要求将氮氧化物排量至少减少25%，这与此前部长亨德里克斯提出的50%降幅有相当差距。柴油车带来的空气污染，最后却要由纳税人买单，这是不公平的。

　　2016年9月，大众工程师杰姆斯·罗伯特·梁就参与尾气作弊软件研发的，他也成为美国着手调查“尾气门”事件以来首位的大众高层官员，他的供述和为大众集团内上级官员了更多的压力。

　　美国司法部于2016年9月9日发表的法庭文件中详述了大众尾气作弊一案的更多细节信息：时间拨回到2012年，彼时时任大众集团CEO的文德恩在车展上宣布，到2015年大众计划将新车的二氧化碳的排放量在现有基础上降低30%，这在当时的技术水平来看几乎是一个“不可能完成的任务”。

　　为了达到文德恩的要求，大众工程师不得不采取“非常手段”进行减排，通过调高汽车胎压、在机油中添加柴油、研发尾气作弊软件等一系列措施来降低燃油消耗，并从2013年起一直持续到2015年“尾气门”事件全面爆发。

　　汽车预言家在沟通中了解到，在此过程中包括文德恩在内的大众高层是知情并默许该项操作的，此前大众曾鼓励普通员工积极配合内部调查人员的调查，并承诺不会因此或起诉相关员工，但集团高级管理层官员则需要为此承担相应责任。

　　事明，从杰姆斯·罗伯特·梁开始，这只是大众高层官员获罪的序幕，8月4日，大众汽车环保与工程中心所属密歇根州负责人奥利弗·施密特（Oliver Schmidt）在的美国地区法庭承认参与大众集团“排放门”丑闻，与他一同受到的另外五名大众高管因身居侥幸逃过一劫……

　　从来看，罗伯特·梁被起诉涉嫌诈骗美国及消费者的共谋罪、通信欺诈罪以及违反《清洁空气法》等民事诉讼条例，面临五年有期徒刑和25万美元罚款，相比之下，奥利弗·施密特就没有那么幸运了，他被涉嫌犯有11项刑事，而一旦获罪或将面临长达169年的有期徒刑。

　　美国联邦调查局副局长Andrew McCabe表示，“大众高层管理人员对于这场旷日持久的行为完全知情，并故意让监管机构、股东和消费者，我们不能把公司，但其员工要付出相应的代价。”

　　“排放门”事件、大众高层官员在美获罪、五大车企组成的卡特尔垄断联盟……汽车行业的负面消息从爆出至今已持续半个月占据全球各大的头条，将柴油车在欧发展的命运推至风口浪尖。

　　这起经济史上涉嫌车企最多、最大的卡特尔案可能诉讼潮，面临消费者的巨额索赔。并且随之而来的是涉案车企股价集团下跌、品牌声誉受到巨大损失，汽车预言家了解到，在资本市场汽车市场一周内累计下跌了约100亿欧元。

　　了解内情的人士向汽车预言家透露，选择在此时爆出“卡特尔”丑闻的时间和动机都十分蹊跷，因为今年九月恰逢政党换届选举，因此不排除持有不同利益的政党以此事为契机作为竞选的“筹码”。

　　实行议会制政体，可由几个政党联合执政，民调机构数据显示，现任总理默克尔所在的基民盟和基社盟目前保持较高的竞选优势，支持率为40%，这从其筹集的竞选资金数目这个侧面就能体现出来。从今年年初以来，基民盟获得了有实力企业和个人数额最多的捐款，总计190万欧元，和以往一样，汽车制造商是竞选捐款的大户。

　　分析师塞瓦斯蒂安·梅耶表示，捐款方不可能对党派没有动机，他们有意培育图景，希望借此影响选举结果。这样的分析不是没有道理的，以此次“柴油车峰会”为例，总理默克尔在峰会召开前通过新闻发言人Ulrike Demmer向记者透露，“我反对将柴油车妖，柴油车的二氧化碳排放相对较少，更有利于，但我们同样杜绝作弊行为，也会寻求其他的解决方案。”

　　我们无从得知此次峰会做出有益于车企的决策中，现任的支持占据了多大部分比例。而以绿党为代表，势单力薄的反对党们则站在了的强烈最新实施的将致使汽车制造商错失重要的转型机会，毕竟电动车才是汽车市场的未来。

　　运营盈利下滑之时丰田为何还能如此乐观，同时上调2017年度的业绩预期?究其主要原因是丰田汽车在“花钱”的计划中为未来的大规模“挣钱”投资，其中包括自动驾驶、电动汽车、人工智能等多个领域。

　　8月4日，丰田汽车公司发布财报称，2017财年第一季度(4月1日至6月30日)运营盈利下降11%，从2016年同期的6422.3亿日元降至5742.9亿日元。同时，丰田公布第一财季全球销量为259万辆，同比去年增长2.4%。

　　丰田销量增长但盈利却出现下降，这无疑是与汽车企业常规“销量论”的发展趋势相悖。

　　据了解，在2016财年丰田汽车利润受汇率波动影响已经出现小幅下滑，今年第一财季虽然延续这一影响趋势，但未来预期货币汇率将朝着有利的方向发展。同时，丰田还上调了2017年度的业绩预期。

　　利润下滑之时丰田为何还能如此乐观?究其重要原因之一是丰田汽车在第一财季中“花钱”数额相对较大，且在自动驾驶和人工智能及电动汽车等多个领域的投入成本进一步扩大，而这也是车企发展的必要一步。

　　3月30日，丰田消息将投资3500万美元，借助人工智能技术，用于研发零排放汽车所需的全新电池材料和燃料电池催化剂。

　　据了解，位于美国的丰田研究所(TRI)在未来四年中将与其他科研机构、高校、企业等进行合作，使用人工智能来寻找新材料。前期研发工作包括与美国密歇根大学、斯坦福大学、麻省理工学院以及来自英国的材料公司Ilika建立合作项目。

　　3月底，微软宣布了向丰田汽车公司授权其全部的车联网技术专利，此举是微软与车企展开的最大规模的知识产权合作。基于此协议，丰田将可以使用微软的运行系统、声音控制、手势控制、人工智能以及网络安全工具等一系列汽车相关技术。但在相关专利费用问题上，双方均未透。

　　除此之外，丰田几乎在同一时期与日本通信运营商NTT将就汽车的超高速无线通信技术方面开展合作。

　　双方将利用5G技术，尽快推动安全性更高的自动驾驶汽车实现实用化。丰田计划采用在5G技术上领先的NTT集团的技术，在与欧美企业之间的研发竞争中占据优势地位。

　　同时，丰田计划在NTT DoCoMo等的协助下改善汽车行驶时的通信状况，以尽快实现自动驾驶的实用化。如果利用5G超高速通信，不仅自动驾驶，其他一些服务也可以实现。

　　目前，“飞行汽车”逐步成为汽车行业下一个最受关注的领域之一，越来越多的新兴企业和飞机公司等都相继宣布进入这一市场。

　　在今年5月份，丰田汽车为将“飞行汽车”推向实用化，确定了向企业内部以年轻有志者为中心推进开发的项目投资的方针。据了解，丰田的飞行汽车项目此前一直由公司年轻有志者组成的团队“Cartivator”的利用正常工作以外的时间推进开发。

　　此次，丰田汽车以及丰田集团为Cartivator提供4千万日元(约合人民币243万元)规模的资金达成基本协议。计划2018年年底之前完成可实现载人飞行的试制品，力争在举办东京奥运会的2020年实现实用化。

　　数据显示，2017年上半年丰田全球销量为512.9万辆，同比增长达到2.7%，而在市场下跌3.6%。作为丰田重要市场，美国销量出现明显下跌的主要原因之一是其调整了产品结构，为满足美国市场而增加了SUV与皮卡车型。

　　对此，丰田汽车为保住轿车在美国市场的销量，增加了对轿车车型的优惠幅度，希望借助减少利润稳定该市场对于轿车的需求。

　　在美国上半年的整体销量中，轿车车型销量仅占美国整体汽车销量的37%。但对于丰田在美国的车型销量占比中，轿车份额却达到了44%，高于整体占比。

　　另外，丰田汽车曾明确表明不会放弃不景气的美国中型轿车市场。如今丰田已经通过激励政策稳住了轿车市场的局面，未来将寄希望于全新一代凯美瑞，促进丰田汽车销售，抢占美国市场。

　　7月上旬，丰田汽车下属的丰田研究所计划投资1亿美元(约合人民币6.78亿元)，设立丰田AI(人工智能)风投公司，为科技初创公司提供初期创业资金。

　　丰田AI风投公司将专注于当下最热的人工智能、机器人技术、自动驾驶、数据和云技术，由丰田研究所数据和业务发展副总裁吉米·阿德勒负责风投资金的运营管理。除了提供资金外，在位于硅谷的丰田研究所总部，丰田AI风投公司还将为初创公司提供咨询和指导。

　　丰田对人工智能研究机构进行了大额投资，并与科技公司微软以及优步达成了技术合作协议。除了自身的供应商之外，丰田还与更多企业接触，比如科技公司英伟达，以为其自动驾驶系统获得相应的软件。

　　相关消息透露，使用人工智能来检测司机驾驶行为的硅谷初创公司Nauto、英国无人机以及自动驾驶汽车测绘公司SLAMCore，以及以色列机器人公司Intuition Robotics此前已经收到了丰田研究所的投资，今后将成为丰田AI风投公司的投资对象。

　　8月4日，丰田与马自达两家公司预计成立一家新的合资股份公司，根据协议两家车企实行交叉持股，其中丰田将收购马自达5%的股份，而马自达随后也将买进丰田股份。

　　作为此次合作项目的一部分，丰田和马自达计划共同投资16亿美元(约合人民币107.6亿元)在美国建立4000名员工规模的合资工厂，并将于2021年正式投产，届时年产能将达到30万辆，主要投产卡罗拉车型以及马自达跨界SUV。

　　据悉，丰田与马自达一直都有一定的合作关系，此次成立新的合资公司，双方旨在进一步深化在电动汽车、安全设备和联网汽车等技术领域的合作。按照计划，在电动车领域，丰田将致力于研发电池技术，马自达则主要聚焦于整车架构。

　　丰田汽车社长丰田章男曾在2017年度股东大会上说过，“作为全球第二大汽车生产商，丰田在关注和重视自动驾驶汽车、电动汽车方面的步伐上，与竞争对手相比慢了许多。”由此可见，丰田收购马自达5%股份与其合作共同开发有关电动车的软硬件或许早在它的计划之中。

　　记者7日从财政部获悉，财政部、国家税务总局起草了《中华人民国车辆购置税法(征求意见稿)》，现向社会公开征求意见。

　　2000年10月国务院颁布的《中华人民国车辆购置税暂行条例》，车辆购置税的征税对象为汽车、摩托车、电车、挂车和农用运输车等5类。根据国家重新发布的机动车技术标准，已将农用运输车、电车中的无轨电车统一纳入汽车管理。为了与现行机动车技术标准保持一致，《征求意见稿》将车辆购置税的征税对象改为汽车、摩托车、挂车和有轨电车等4类。

　　根据购置应税车辆的不同情形，《征求意见稿》了车辆购置税计税价格的4种确定方法：一是纳税人购买自用应税车辆的计税价格，为纳税人购买应税车辆支付给销售者的全部价款和价外费用，不包括税款；二是纳税人进口自用应税车辆的计税价格，为应税车辆的关税完税价格加上关税、消费税税款之和；三是纳税人自产自用应税车辆的计税价格，按照纳税人生产的同类应税车辆的销售价格确定，不包括税款；四是纳税人受赠、获或者以其他方式取得并自用应税车辆的计税价格，为购置应税车辆时相关凭证载明的价格，不包括税款。

　　与《条例》相比，《征求意见稿》取消了国家税务总局应税车辆最低计税价格的。主要理由是：目前车辆销售市场集中度高、价格公开透明、管理严格，纳税人虚假申报计税价格的可能性较小，车辆购置税征管风险可控。为避免税务机关的最低计税价格与纳税人实际购车价格出现差异而增加纳税人负担，减少征纳矛盾，不再设定最低计税价格。同时，为防止纳税人虚假申报计税价格、偷逃税款，《征求意见稿》新增了“纳税人申报的应税车辆计税价格与实际不符的，由税务机关依照《中华人民国税收征收管理法》及相关核定应纳税额”的。

　　《征求意见稿》车辆购置税的税率为10%，即维持了《条例》的现行，确保税法平稳实施。

　　《征求意见稿》延续了《条例》的现行，明确了4项减免税情形：一是根据国际惯例和对等原则，对依照法律应当予以免税的外国驻华、馆和国际组织驻华机构及其有关人员自用的车辆免税；二是为支持国防建设，对军队、部队列入装备订货计划的车辆免税；三是考虑到设有固定装置的非运输车辆主要用于建筑施工等专项作业，不以载人或者载货运输为主要功能，因此，对设有固定装置的非运输车辆免税；四是国务院批准免税或者减税的其他情形。对符合条件的新能源汽车、公共汽电车辆等临时性减免车辆购置税政策，可继续授权由国务院决定。

　　此外，《征求意见稿》新增了“纳税人将已征车辆购置税的车辆退回车辆生产销售企业的，可以向主管税务机关申请退还已缴纳的车辆购置税税款”的，有利于依法管理退税行为。