历时110年数代河臣接力河湖分隔 船只无风涛之险

如今的康济河故道。

老照片上的康济河故道。

曾先后开挖康济河、弘济河、宝应越河、邵伯越河、界首越河

　　昨天，我市水利专家徐炳顺在编写扬州城庆献礼之作《扬州名人大辞典》时，惊讶地发现在明弘治到万历年间，前后历时110年，白昂、王廷瞻、潘季驯、刘东星等数位河臣和地方官员大搞河湖分隔工程，先后开挖康济河、弘济河、宝应越河、邵伯越河、界首越河，并连贯成一条河，终使官民船只永避高邮湖、宝应湖、白马湖、邵伯湖、界首湖的风涛之险。这是自邗沟开挖以来的一次重大创举，自此扬州境内自仪征江口或瓜洲江口北上至宝应，官民船只自由地航行在河道里。

　　如今，无论你从高邮或界首向西穿过运河，都可以看到一条古老的河槽静静地躺在高邮湖与里运河之间，它就是赫赫有名的明代康济河。

　　为除湖险 历时四月，开挖康济河

　　康济河是明代漕运实施河湖分开的首段河道，迄今已四百余年历史。明初，淮扬之间漕运一直在白马、范光(今宝应湖)、石臼(后统入高邮湖)、甓社(后统入高邮湖)、武安(后并入邵伯湖)、邵伯诸湖中行走，称为湖漕。当时高邮州(今高邮市)运道90里，有30里在甓社中行走，管河人员以桩木、砖石保护湖堤，累修累圮。每遇西风大作，船与湖堤桩石相撞，多有船毁人亡。

　　弘治二年(1489)，户部侍郎白昂巡视运河，抵达扬州，与有关人员合议，接纳众人意见，认为欲举运道之便，莫先与高邮开越河。并得到以除湖险为首要的新任高邮知州毛寔的配合。弘治三年(1490)三月开始，用了四个月的时间，开挖成“自城北三里杭家咀至张家沟，长竟湖，广十丈，深一丈有奇，两岸拥土为堤”的河道。官民船只经过高邮，再无风涛之虑，“舳舻相衔，昼夜无虚”，昔日的风涛之险已易为坦途，人获康济，孝宗皇帝赐名康济河。

　　存留隐患 吴桂芳陈诏等将河西移

　　康济河开挖以后大大方便了官民船只，然而却留下了一个重大隐患：最初康济河位于今康济河之东有三里之遥，这样一来出现了三道堤：西为老堤，中为中堤，东为东堤。漕舟行于中堤与东堤之中。但是老堤与中堤之间有良田1.8万亩，时称为圈子田。万历三年(1575)黄淮并涨，穿越康济河，湖水进入圈子田，康济河到此完成历史使命。

　　万历四年(1576)，漕运侍郎吴桂芳、命郎中陈诏、高邮州守吴显等傍老西堤之东重开越河，使康济河西徙，万历五年完成，高邮运道不再受高邮湖风涛干扰，一直使用到1956年。

　　纷争60年 王廷瞻勇于担当开弘济河

　　弘济河是解决范光湖(后统名宝应湖)风涛之患的重要河段。范光湖位于今宝应县范水镇之西槐楼一带，浩荡无际。明代漕船在湖中行走三十余里，常遭风涛漂没，加之湖堤矮下，动辄冲决，盐城、兴化、泰州等良田悉遭其害。

　　自明正德十六年(1521)，工部主事杨最提出按照高邮开挖康济河的模式开河之后，到万历十二年(1585)开挖弘济河时止，其间提议请开越河者连连不断，但屡议屡停，前前后后竟拖延了60多年。

　　后漕抚王廷瞻，以都御史出督漕运。他说：“东南财赋转输以充军国之需，命脉所系，岂容哽噎！”于是在王廷瞻的主持下，万历十二年(1584)九月开工，万历十三年(1585)四月，历时八个月完工。自宝应南门外至新钲(今范水镇)三官庙，开越河(亦作月)长三十六里。万历皇帝赐名“弘济河”，从此扬州运道不再受范光湖风涛的影响。弘济河开挖以后，其堤位于宋时筑湖堤之东，自此运河始有东堤，有了东、西堤以后，于是邗沟位于宝应以南这一段继康济河之后又实现了河湖分开。

　　两任总督河漕 开宝应、邵伯、界首越河

　　明万历十六年(1588)，总督河漕潘季驯，以原来的湖堤为东堤，从宝应南门外至黄浦又筑西堤二十里，截湖为河，北接通济河(位于今楚州区)，筑成宝应越河，与白马湖分开，从此运道不再经白马湖。

　　万历二十八年(1600)正月，总督河漕尚书刘东星、檄郎中顾云鳯、扬州府知府杨洵，督民夫开挖邵伯越河长一十八里，阔一十余丈；十一月又挑今高邮界首越河长一千八百八十九丈七尺。各建南北石闸二座。邵伯越河又建减水石闸一座。至此，运道与湖分隔，官民船只永避邵伯湖、界首湖风涛之险。

　　新中国成立 殷炳山拓成今日大运河

　　新中国成立不久，身为扬州专员公署副专员的殷炳山分管负责水利工作，成为扬州治水的带头人。1956年开始整治运河。他带领10.1万人，从高邮镇国寺塔到界首四里铺筑成新东堤长26.5公里，并听取水利局技术人员的汇报，拍板留下了高邮镇国寺塔。

　　1958年10月，里运河整治工程开工，殷炳山任指挥，至1961年先后出动100万人次，北起宝应叶云洞，南至六圩长江边，西堤西移，重建新西堤，瓦窑铺以南，平地开河，直达六圩入江，开成今日大运河。