创新供应链技术体系 扭转零部件空心化困局

　　经济日报-9月20日讯（见习记者　陈梦宇）　9月17至18日，由南京市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办、全球新能源与智能汽车创新中心承办的全球新能源汽车供应链创新大会于南京市举办，与会专家及企业代表对中国及全球新能源汽车供应链的现状及未来发展进行了深度探讨。

　　供应链企业集群发展 拓展供应链经济

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家 张永伟

　　目前汽车行业正处于传统燃油车向电动化转型的阶段，在发展产业集群上，很多地方有了整车但是并没有建立起供应链体系，中国的整零比大概是1比0.1到0.2。同时我国汽车产业供应链管理体系链条长，成本高，影响整个产业链的效率。为避免我国汽车行业重蹈传统领域供应链技术空洞化的覆辙，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟强调：第一，在战略和策略上要把零部件、供应链放在新能源汽车发展中更加重要的位置进行推动。第二，供应链要以整车集群式发展，中国成长不出世界一流汽车中心的原因就是因为集群度和集群质量不高。第三，供应链不光是硬邦邦的零部件，还有很多的新生态，特别是金融、供应链管理、软件这些，所以供应链是一个新生态和制造业共同组成的新动能、新业态和新经济。呼吁建立新能源汽车领域的供应链合作与服务平台，从产品的验证、认证、监测，到构建整车和零部件的协作关系，帮助整车企业打造一个高质量、高效率的供应体系。

　　整零协同共赢 将市场蛋糕做大

中国电动汽车百人会顾问、原北京奔驰前驱车工厂总经理 杨惠良

　　在新能源汽车供应链内，一些整车厂开始进行垂直整合工作，关于未来整零关系中，垂直一体化与延续原有产业专业化分工的协作体系，哪种方式会成为主流的问题，中国电动汽车百人会顾问、原北京奔驰前驱车工厂总经理杨惠良表示，整车和零部件之间是一个协同共赢的关系，而我国有一些企业特别是一些主机厂盲目去压供应商的价格，实际上会造成一种不良的循环，既损害供应商的利益，也损害主机厂自身的利益，最终难以形成完整供应链的核心竞争力。同时，供应商也应有效控制产品的质量，首先要清楚标准和规范，有自己的体系，如果这些方面做不到，就不可能做大做强。虽然做的是新产品，有了新机遇，但是不一定能够把它把握好。对于三电企业来讲，特别是跨界企业来讲，导入到汽车行业确实还有很多需要学习的东西。

开沃新能源汽车集团常务副总裁 董钊志

　　每一家传统零部件企业都有其固有产品的技术结构，在创新的时候，必须面对这些现实再做新的创新。而在这个过程中遇到很多不同的选项，过去已经形成了的产品特征，怎么能够嫁接到新能源市场或整车企业的需求上来。对此，开沃新能源汽车集团常务副总裁董钊志提到，新能源技术路径并没有锁死，每一个技术方案都有可能成功，此时对于主机厂、供应商之间合作，都有无穷的可能，这个可能性需要主机厂和供应商跨越仅仅各取所需的阶段，共同研究客户的需求和真实的诉求，用共同的力量去实现。

　　加大技术创新投入力度 助力企业长青

中国电动汽车百人会理事长 陈清泰

　　汽车强国的底层是零部件强国，当前汽车业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链的重构。中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，从汽车产业发展历史来看，每一次汽车技术和产品重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。一般而言，整车企业在技术集成上功不可没，而很多关键核心技术，如涡轮增压、汽油喷射、气囊安全等却都出自零部件公司，在我国，人们大都关注形象亮丽的整车，对底层零部件关注度不够，投入也不足，随着时间的延续，我们已经饱尝零部件空心化的苦果，我国汽车产销量居全球之首，但我们仍有很多弱点和痛点。另外，跨界融合是赢得这场汽车革命的关键，零部件制造企业、互联网企业、电子企业、新能源企业、电网电力企业、新材料企业等等，要把握重大的发展机遇，发挥各自优势，实现跨界融合，共同分享这块数万亿级大蛋糕。外资零部件已经深深融入中国汽车产业，对中国企业来说，鼓励创新绝不是关门创新，支持中外合作也绝不是依赖外资，既合作又竞争，将使双方受益，这才是可持续的发展状态。