雅阁突发"失速门","地球梦"黑科技也打盹？

　　前脚『机油门』事件平息不久，后脚雅阁高速『失速门』问题浮出水面。技术宅本田引以为傲的地球梦发动机技术到底怎么了？

　　上一秒清空万里，下一秒乌云密布。正所谓，东边日出西边雨，本田在华两家合资公司的命运，竟然变得如此具有戏剧性。

　　对于本田而言，今年的夏天多变的不仅仅是天气。8月初，刚刚宣布7月在华销量超过11万辆，同比增长9.4%，为历年7月最好成绩的本田，又迎来新的质量门事件。

　　雅阁『失速门』集中爆发

　　车壹条注意到，最近两个月来，广汽本田第十代雅阁用户开始陆续投诉车辆发动机在高速路行驶过程中遭遇『失速』故障，由于问题集中爆发被网友冠以『失速门』事件。

　　近日，广汽本田官方微博针对近期网友反馈的失速问题作出回应：『近期广汽本田收到少量的客户反馈，对此广汽本田非常重视，具体原因正在调查核实中。对于客户的反馈，广汽本田非常重视。并会积极与客户沟通处理。

　　对于近期通过各种渠道反映正常行驶中突然遭遇失速故障，经历高速惊魂一刻的本田雅阁车主而言，欣慰的是在经历了4S店以『油品有问题『的推诿后，终于等来了厂家的官方回应。

　　这一次，广汽本田显然意识到了问题的严重性。但目前广汽本田发布的官方声明，显然还有更多疑问待解，离平息用户的疑虑甚至怒火还差得远。比如：故障发生率？目前收到多少投诉？原因是什么？如何解决？

　　虽然广本官方声明中，只是轻描淡写地声称目前收到少量客户反馈，但从广汽本田官微近期被用户投诉轮番围攻，以及车主接受媒体采访报道，以及各大网站上的投诉看，雅阁失速问题显然并非个案。

　　从车质网曝光的投诉案例来看，仅仅自6月份以来，第十代本田雅阁高速失速的投诉已经有30多起。而据经济日报-的相关调查报道看，仅在某车友投诉微群里，就有近60名车主在沟通维权进展。

　　『本田大法』没想象中那么好

　　而且，全国范围内类似的『失速门』投诉案例，还在持续更新中。从车主投诉和媒体报道的情况看，由广汽本田生产的第十代本田雅阁，被用户投诉的突然失速问题存在如下共性：

　　1.集中于广汽本田生产的十代本田雅阁车型，但也有少数英诗派（INSPIRE）；

　　2.发动机都是1.5T，国五国六车型都有；

　　3.『失速门』爆发的驾驶场景多为雨中行驶；

　　4.故障后车辆重启恢复正常，但到4S店检测不出任何问题；

　　值得注意的是，今年年初，本田在北美的一起召回，跟近期国内集中投诉的第十代雅阁发动机失速故障颇为相像，但迄今尚未有实锤证明，中美两地的本田车型遭遇的是同一类发动机故障。

　　今年2月中旬，本田曾在美国召回包括雅阁、讴歌品牌车型共计43.7万辆。召回原因是『因汽油中的钠颗粒会附着在燃油泵内部组件上，从而降低燃油泵的性能。在炎热的天气，可能会限制汽车的加速或导致发动机熄火，从而增加撞车的风险』。

　　壹姐想重点关注的点是，为何本田引以为傲的地球梦科技发布以来，本田新车却问题不断？而且，让广大本田粉丝最接受不了的是，号称『买发动机送壳』的本田，会两次栽倒在发动机的问题上。

　　没法『甩锅』的质量门

　　如果说，高田安全气囊召回和本田之前遭遇的刹车门事件，还可以『甩锅』供应商的话，的『机油门』和『失速门』则要归咎于本田自身。目前来看，这两起质量门事故都和发动机相关。

　　发动机技术一直以来都是整车企业的核心技术，对于技术本田而言更是意义非同一般，早年本田主要是靠动力强劲的大马力发动机打响了技术本田的名声。而2013年以来本田在华大力推广的地球梦科技，同样是以发动机技术为核心。

　　从本田的地球梦科技来看，其发动机技术不仅启用了全新的涡轮增压技术路线，在技术参数设定和调校上也更先进，往往同等排量的发动机比下来，本田的发动机数据明显好于别家产品。

　　比如：大众2.0T发动机最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。丰田2.0T发动机最大功率162千瓦，最大扭矩达350牛米。本田2.0T发动机最大功率200千瓦，最大扭矩370牛米。

　　『本田大法好，买发动机送车』等带有戏谑的表述，充分说明了消费者对于本田发动机技术实力的认可。

　　但如今看来，为了摆脱2010-2011年左右日系车在华发展低谷，与欧美车企相抗衡，本田不仅在市场策略上采取了一车两投等更为大胆的措施，在技术研发上也有些激进，从以前坚守自然吸气发动机技术到全面拥抱涡轮增压发动机技术，作为涡轮增压技术的后来者还把技术标杆拉得更高。

　　在媒体对于本田地球梦科技的发动机介绍中，不少评价都是把发动机性能压榨到极致了。但如今看来，过犹不及，性能上更优越了，但安全可靠性却未必有足够保障。

　　有技术专家曾告诉壹姐，在真正量产时就没有十全十美的技术，每一种体术提升都会有相应的负面效果或问题，比如大众等欧美企业主推的涡轮增压+双离合变速箱技术，在推出初期也集中爆发过质量门事件。

　　发现问题并解决或控制在合理范围内，是整车企业的分内之事。但伴随汽车行业竞争加剧，控制成本、缩短研发周期、增加本地化车型开发等等，尤其是加大新四化技术投入，使得整车企业难免顾此失彼。

　　这并非为不断爆发质量门的本田开脱，毕竟一再爆发质量门事件伤害的并非仅仅是消费者，还有企业自身。但在汽车行业百年不遇的转折中，过于激进而给自己挖坑的不止本田一家。

　　得意切勿忘形

　　商业竞争，既比拼速度，也看谁更稳，出错少。正所谓，小心驶得万年船，已经在『机油门』上栽过跟头的本田，这一次难不成还要在『失速门』上再重演一遍？

　　苏格拉底说，人不可能两次踏进同一条河流，但一直鼓励采用先进技术的本田，貌似要打破这个魔咒了。被『失速门』阴影笼罩的广汽本田第十代雅阁，究竟要不要召回，还有待监管部门亮出最后的判决。