CSS2016产业安全沙龙：行业呼吁加快车联网标准建设

　　中新网8月15日电  8月12日，中国互联网安全领袖峰会(Cyber Security Summit，简称CSS)发起的车联网产业安全沙龙在上海成功举办。本次车联网产业安全沙龙，以“合作赋能，为车联网安全保驾护航”为主题，旨在为车联网产业安全提供交流平台，打通行业壁垒，通过连接赋能车联网产业，保证其健康快速发展。

　　包括腾讯副总裁马斌、同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产、汽车城创新港营销总监金轶峰、中汽(上海)汽车技术转移中心副总经理张永斌在内的互联网、车企、学者、技术供应商等行业领袖出席了本次沙龙。会上各专家共同呼吁表示：行业规则不明确已成为现阶段车联网发展的最大阻力。

　　智能化来临，行业标准不明确制约车联网发展

　　如今车联网已逐渐由概念走向应用。车联网由车内网、车际网和车载移动互联网组成，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车、路、人及互联网之间进行无线通讯和信息交换。如今，人机交互不断成熟，车联网研究重点逐渐转向车与车、车与基础设施的交互等方面。据统计，车联网用户规模已达4000万，预计到2020年，规模将超过2亿。

　　然而，随着技术的进步与成熟，相关法规却过于滞后，给车联网行业发展造成阻碍。比如当前的联合国法规就禁止在时速超过10公里时进行自动驾驶。在国内，同样面临行业标准不明确来带的困扰，仅网联汽车的通信标准这一项就没有明确规定；对于行业标准的制定，是由政府牵头还是企业先行探索？整个汽车产业都未达成共识。

　　不明确的标准易造成资源浪费和安全隐患

　　汽车城创新港营销总监金轶峰在沙龙的讨论中表示，“传统标准、智能网联标准、汽车协会的团体标准等都不够清晰。目前智能网联已从28个分标发展到35个。之前不出标准是不想限制智能网联的研究方向。随着研发成本越来越高，现在的“不明确标准”将成为企业往下研究的“绊脚石”，反而限制了行业的发展。”

　　据了解，目前个别汽车厂家在技术上已经能够实现同品牌车辆之间相互识别，但是如果信号传输的标准不统一，技术标准不统一，不同品牌的车辆之间就不能互相识别。那么在GPS 导航屏幕上，就无法显示一辆车周围的车辆状况，不能准确提示驾驶员应该行驶的车速，从而造成安全隐患。

　　金轶峰表示，行业标准若是不统一或滞后于产业发展，各个厂家就会形成不同的通信协议和格式标准。由于通信协议不同，格式不同，语言不通，车与车、基础设施、互联网之间，就无法进行识别和通信，极易形成企业一哄而上浪费资源的尴尬局面，让不同品牌的车辆实现互通互联更是无从谈起，还易引发交通安全事故。

　　跨界连接，标准的制定还需全行业合力推动

　　车联网行业涉及通信运用、网络信息安全、汽车制造、终端设备、服务提供、道路交通等多个领域，我国尚未出台相关适用于全产业链的标准与规范，尽快制定符合我国国情的标准与规范一直是业内的呼声。

　　中汽(上海)汽车技术转移中心副总经理张永斌在会上表示：“智能网联汽车的安全标准及相关法律是整个行业上下游的企业都在关注的问题，它是行业往前走的标志。但是目前很多政策和法规都只有框架，具体细节不明确，这就导致行业外的人想进入这个行业，却因不了解相关政策而受阻的发展困局。”

　　车联网标准体系包括车联网终端标准、车联网通信标准、车联网平台标准、服务应用标准、信息安全认证、测试规范五大类，而每一类标准又可以细分为多项具体的标准，每一类标准又涉及无数行业。目前，我国车联网行业属于起步阶段，车联网链上的各行业相互交流较少，合作较少，多呈现各自为战的状态。

　　因此，制定车联网标准体系规范需要整合政府、行业组织、车企、互联网、通信及科研机构等车联网产业链上行业的共同力量，打通行业壁垒，加强交流与合作，跨业融合，协调发展，共同推动车联网行业标准与规范的制定。

　　而中国互联网安全领袖峰会(Cyber Security Summit，简称CSS)则为行业跨界交流提供了一个资源共享平台，大会将通过完善安全技术，数据和接口开放，共享与连接，提高各产业的整体安全能力。据悉，本届中国互联网安全领袖峰会将于11月9日在北京召开，届时，各行业领袖精英将齐聚大会，共同为“互联网+”的健康发展出谋划策，促进产业链各方同繁荣、共生长。