动态调价致消费群体流失 互联网专车美好时代难返

　　实习记者 袁云儿

　　尽管各专车平台疯狂发补贴的“好日子”已经过去，但用户通过手机软件叫车的习惯就这样悄悄培养起来了。在乘坐出租车之外，叫专车，成为互联网时代许多人出行的选择之一。不过，自从滴滴、神州等专车平台纷纷开启动态加价模式后，专车明显贵过出租车的状况，让很多消费者被迫放弃专车，重新回归打传统出租车的方式。

　　专车越来越难打

　　“差不多一个多月没打专车了，因为根本打不着。”唐女士说，最近几次叫不上车的经历，已经让她放弃了打专车的想法，“有时订单发出去好几分钟了，都没有司机接单。”

　　专车越来越难打了，这是最近很多人都有的一个感觉。连续大雪除了让北京的气温大幅下降，也让许多用户叫车的时间越来越长。

　　“我一连试了3个约车平台，都没叫到车！”家住西三旗的魏雪银在中关村上班，25日她需要早上6时出发去公司，于是她前一天晚上就开始叫车。“先叫了滴滴出行的快车和出租车，加价20块钱都没司机响应。然后又叫了Uber，还是叫不上。”无奈之下，魏雪银又转战神州专车，终于有司机接单了。正当魏雪银以为叫车问题已经搞定的时候，司机师傅又打来一个电话告诉她，自己周三限号，订单得取消。

　　除了常常遇到无车可叫的麻烦，各专车平台越来越频繁的动态加价也让许多用户大呼“专车打不起”。

　　“我有一次坐滴滴专车，从崇文门到798艺术区，花了两百多块钱，因为有两倍的动态加价。”孙女士回忆，因为实在觉得价格贵，她还把那次打车的账单截图晒到了微信朋友圈里。

　　“自从动态加价后，我就很少打专车了，还是直接‘滴’一个出租车便宜。高峰时段是不容易叫到出租，需要加点调度费，最低2元，最高20元，相当于给司机一笔小费。”刚参加工作没两年的李云峰抱怨：“专车加1.8倍还是2倍甚至4倍，都是平台说了算，既不向你解释也让你没得选，一笔糊涂账。”让他想不明白的是，交通有早晚高峰，可专车平台的动态加价恨不得一天里20个小时都加价，到底什么时候才算低峰时段不加价呢？

　　专车另一个饱受诟病的问题是，司机不认路。魏雪银表示，在她坐过的专车里，师傅基本都不认路。“很多时候人在车上是很累的，但是要么忍受不靠谱的导航，要么就得一路给司机指道儿。”

　　价格战并未终止

　　尽管动态加价已成为各专车平台的“新常态”，但价格战并未终止。只不过这次的主角，不是滴滴，而是同为专车平台的Uber、神州和首汽。

　　神州专车26日开始降低动态加价，非早晚高峰时段一般没有动态加价，甚至会有8折以上优惠。Uber则宣布，周末搭乘3程以上，下周会获得3次或更多的半价优惠。充值优惠方面，神州专车有充100元送50元的优惠活动，首汽约车则更加大手笔，充100元送100元。

　　有的补贴已经“停发”，有的优惠还在继续，那么，各专车平台的实际价格和服务体验如何？

　　从收费机制上看，滴滴、神州和首汽约车都属于专车中的“高档款”，价格比出租车贵。而Uber的价格则明显比以上几类专车要便宜。以各专车平台中最便宜的车型为例，起步价最贵的是首汽约车，为16元，其次是神州13.5元，出租车13元，滴滴12元，Uber10元。单看里程费，滴滴和首汽最高，分别为每公里2.9元和2.8元，然后是神州2.52元，出租车2元，Uber1.5元。

　　26日至29日，记者连续4天在上午9时30分左右，从交道口分别乘坐滴滴、Uber、神州和首汽的专车，前往东单路口东，当时的交通状况都比较顺畅。由于专车均为指派订单，因此在发出订单后不到5秒，各个专车平台均有司机接单。最后各平台的价格从高到低依次为，神州37元，首汽36.91元，滴滴30.1元，Uber在专车平台中的价格是最便宜的，只要14.7元。

　　由于这段路程相对来说比较简单，因此在路线识别上，司机基本没什么问题。但一个值得注意的现象是，在到达长安街东单路口时，只有首汽约车的司机在路口左拐，其他专车的司机都是穿过长安街，直行一段路程后再掉头前往最终目的地。长安街开放左拐的通知刚刚公布，这说明首汽约车的司机对北京交通状况更为熟悉。据了解，首汽约车的司机均为拥有从业许可证的正规出租车司机。

　　多元需求催生差异化竞争

　　易观智库最近发布了《2015年第3季度中国专车服务市场监测报告》，报告显示，滴滴出行、Uber和神州专车分别以83.2%、16.2%和13.4%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。比较三者的市场份额，便不难理解，为什么现在滴滴的补贴越来越少，而动态加价却经常出现在用户叫车的页面上。滴滴已拥有大部分国内专车的市场份额，此前烧钱买市场的时代，已经一去不复返。除去滴滴这个专车市场的老大，Uber、神州、首汽等专车平台，仍然在通过价格争抢市场。

　　然而，价格战通常只是为了争夺市场而进行的短期促销。针对消费者的多元需求，专车平台正在打的是一场针对不同消费群体的差异化战争。用户出于不同的原因打专车，就会做出不同的选择。

　　滴滴出行曝出性侵乘客案后，神州专车靠着“安全牌”，让不少女性用户觉得放心。一位经常加班的女士表示，下夜班打车回家只用神州，因为觉得更安全。

　　追求高效的用户，则把“认不认路”放在首位。“如果赶时间，我宁愿叫出租车也不坐专车，因为司机认路。”苏女士说。另一位消费者郝佳则认为，出租车司机和专车司机的区别在于，出租车司机会找小路避开拥堵，而专车司机不认路，只会听导航。

　　还有的消费者更看重服务体验。互联网从业者马威，从司机对乘客的称谓角度评价各专车平台：“滴滴司机号称经常培训，但每次打电话都没有称呼，只会说‘你好’。Uber司机根本没培训过。神州和易到会叫‘马先生’，会称‘您’，让人感觉很有教养。而且神州专车司机会穿正装，出去见人更体面。”

　　滴滴和Uber都引入私家车，庞大的用户数和社会闲置车辆是其在共享经济时代下的巨大优势。神州、首汽走的则是另一条道路——专业专车平台。车型全为中高端车辆，司机为专业司机，价格也自然高人一等。据统计，北京神州专车的每单均价为80元。显然，白领阶层或商务人士，是神州、首汽瞄准的对象。

　　目前，虽然用户数滴滴稳居第一，但动态加价带来的用户流失，也让其他专车平台甚至官方专车平台还有追赶的机会。业界分析，在各路资本重金投入告一段落后，互联网专车市场已经很难会有新的巨头出现，但市场份额的座次排列仍有较大变数。