互联网造车？ 真得打个问号

　　时至年底，讨论中国互联网行业的热词中，“造车”二字当之无愧。

　　一夜间，百度成立自动驾驶事业部，背后有腾讯身影的蔚来汽车挖来思科前任高管担任北美公司CEO。加上此前早已进入汽车领域的阿里巴巴、乐视公司等，互联网企业的“造车故事”频繁刷屏，除了让传统汽车大佬们心惊肉跳外，更让广大消费者充满期待。

　　从大视角看，这是虚拟经济与实体产业互相融合、互相促进的最佳实践，也是中国制造向智能化转型升级的有效路径。由互联网企业操刀进行产业革命，打破传统汽车行业的森严壁垒，其颠覆彻底，革新巨大。

　　但从如今现实情况看，对于互联网企业的“造车故事”，还需打个问号。

　　首先，这些互联网公司为什么要造车，他们是真的要创造出颠覆过去的车，还只是想创办有着漂亮外衣的互联网汽车公司？

　　当前的国内互联网行业，概念炒作往往先于技术创新，一些新兴的互联网汽车公司，遵循的是时下最流行的模式：卖概念、卖模式，引投资，做大规模后卖公司股权，期望最后能上市，一夜暴富。

　　国内加入互联网造车的，有做视频的、做电商的、做搜索的，连过去办汽车消费论坛的人，也“半路出家”转身造车。他们是不是都有造车梦，都有技术梦？或许很多人只是“敏锐”地看到市场机会，看到新概念的热度。

　　于是，一场互联网汽车领域的烧钱大战开始，各企业招兵买马，挖来的人才越来越高端、名气越来越响。过去中国互联网企业很难走出国门，如今重金之下必有勇夫，海外企业高管都禁不住“诱惑”。人才，是企业成功的关键。表面上看，高端人才加入互联网造车阵营，大大增加其成功几率，但令人担心的是，在“概念先行”的氛围下，这些人才会不会又成为“概念”的一部分，或是仅是吸引股权投资者的“筹码”而已？

　　互联网造车热，既展现出中国互联网行业在多年茁壮成长后拥有的冲劲和雄心，也折射出了行业内弥漫的浮躁心态。相比微信、微博、视频这些模式主导，靠烧钱烧出来的领域，互联网汽车更考验企业的技术热情和创新能力。在这两点上，国内互联网企业急需向硅谷看齐，尽快补上创造力短板。

　　特斯拉汽车创始人伊隆·马斯克说过，上市从来不是企业的主要目标，这位工程师气质浓郁的硅谷企业家，并不喜欢上市，因为资本的力量常常会和技术梦想相悖。如今国内有些互联网汽车公司将特斯拉作为效仿目标，但真正需要效仿的，恐怕还不是特斯拉的财富神话，而是他们对创新技术和极致产品的执着追求。