汽车O2O烧钱抢客难以为继 服务战何时取代价格战？

　　□本报记者　陈菲

　　汽车O2O服务遍地开花。今年开始，不少车主发现许多服务已经发展到上门的模式：上门洗车、上门保养、上门保险、上门维修等，足不出户就可以在家享受汽车服务，价格还远远低于实体店。

　　但好景不长，去年10月，号称“全国最大移动互联网洗车服务平台”的e洗车传来濒临倒闭的噩耗。在此前，已经有“智富惠”、“车8”等公司宣布停业。而日前，有消费者反映，汽车O2O优惠收紧，“一元洗车”下架，“加油补贴”消失。业界普遍认为，O2O遭遇资本寒冬，从业者和投资商门在今年应该更加谨慎，才能避免去年倒闭潮悲剧再次出现。

　　汽车服务O2O倒闭不断

　　根据易观智库发布的《2015中国汽车后市场电商研究专题报告》显示，2015年中国汽车后市场规模(不包含汽车金融)超7700亿元，增速超20%，预测2018年将有望达到11000亿元。汽车后市场成为众多资本追逐的“风水宝地”，众多汽车后市场新秀企业踊跃跳入到O2O这个漩涡中试图分食汽车后市场这块“大蛋糕”。

　　据不完全统计，仅在2015年，就有超过50家汽车后市场O2O项目涌现，加上之前入场的100多家创业公司，覆盖了从洗车加油、维修保养、汽车租赁汽车金融等后市场的各细分领域。汽车后市场经过多年的发展，虽然相对成熟，但依然存在不少问题：诚信体系不完善、信息不对称、配件质量鱼目混珠、服务流程不规范等。热闹过后，众多企业也遭遇了坎坷。

　　近日《华商报》报道“一元洗车”下架，“加油补贴”消失。而功夫洗车、易洗车、呱呱洗车、“智富惠”、“车8”等公司更是以土崩瓦解方式收局。据了解，“智富惠”在厦门率先推出“一元洗车”服务，在狂烧1.6亿元资金后发现亏损远远大于融资速度。而“车8”最先在北京推出“上门洗车”服务，不过该服务只持续四个月便终止。数据显示，汽车O2O创业型公司半年以上倒闭率达到了近80%。也有专家表示，由于没有行业的结合，一个简单的形式无法落地，因此目前大部分O2O汽车后市场平台可能都赚不到钱。

　　烧钱模式难以为继，成本控制成最大问题

　　针对汽车后市场O2O的寒潮，市场分析人员总结道：本想靠着烧钱补贴砸出一片天，反过来却深受高成本之害。

　　受外卖和打车等生活服务类O2O的热潮影响，去年汽车后市场电商行业的融资在不断升温，易观智库汽车行业研究总监钱文颖表示，大家都想靠烧钱成为下一个“滴滴”。这种靠烧钱得到市场的行为，需要非常强的融资能力来支持，否则一旦融资没有跟上，就要面临资金链断裂的危险。不少企业都在进场后发现，汽车后市场的受众范围和使用的频率与外卖、打车完全不同。持续的补贴让成本越来越高，这是造成很多创业公司倒闭的最根本原因。烧钱扩张的背后，承受的是高额的成本。

　　同时，这种烧钱扩张的方式还存在不少隐患。不仅会造成技师服务质量的良莠不齐，还会导致成本难以控制。而对成本管控的缺失，更是大大加重融资不及时之后的风险，成为压死骆驼的最后一根稻草。

　　2015年的实践证明，平台O2O不提供服务，靠烧钱补贴吸引用户，而跟京东、淘宝等成熟电商平台相比又没有流量优势，不注重盈利，很难存活下来；上门保养看似美好，其高运营成本和低用户体验问题在短时间内很难解决。此外，汽车后服务市场体验不佳，服务同质化等问题也让用户望而却步。

　　汽车服务市场未来谁主沉浮？

　　随着汽车保有量的大幅提升、相关法规的修订、互联网出现，对汽车厂商、汽车销售等方面提供新的可能。途虎CEO表示，“消费者其实是需要一个汽车零配件正品、价格公开透明的渠道。我觉得这个是一个大的消费趋势。汽车这个概念，之前是一个奢侈品，但现在正逐渐变成一种消费品。”

　　汽车服务市场想象空间极大，未来是谁家天下？其一，从执行层面来说，门店协同服务，线上与线下相结合，打造口碑与品牌效应。其二，从模式上来说，改变单一的烧钱方式，整合资源链。养车无忧网创始人兼CEO陈文凯表示，“互联网汽修服务模式的核心是，用互联网技术手段重塑供应链和服务链。其中，供应链体现在同质配件产品选择上，而服务链则体现在服务商选择和技术支持上。”而对于汽车后市场，最大的问题有两点，一个是零配件种类繁杂；二是服务标准化的问题。

　　未来的汽车后市场会是什么模样？无论如何，电商一定会参与其中。汽车超人副总裁陈志仁表示，互联网是一个开放的平台，如此巨大的市场中没有任何一家能够独大，品牌化、连锁化、专业化是汽车后市场的前景，在这个过程中电商在拓展供应链长度和服务便捷度，与门店带来更专业更高效的汽车养护服务相结合，或许是汽车后市场未来的样子。