10月我国汽车销量同比下滑5.7% 主因消费需求弱

　　中国网汽车11月13日讯(记者 王芳)近日，乘联会公布了我国汽车市场10月份销量数据，根据数据显示，10月我国狭义乘用车市场销量为184.3万辆，同比下滑了5.7%，环比上涨3.5%。据统计，今年1-10月份，我国乘用车市场的累计销量达到了1662.6万辆，同比下降8.3%。乘联会表示：相较于2018年的10月环比走势，本月终端消费不温不火，消费需求不旺。具体数据让我们一起来看看10月乘用车市场销量走势分析。

　　整体销量走势：10月零售仍属偏弱走势 主因为消费需求不足

　　从整体市场销量情况来看，9月全国乘用车市场零售184.3万辆，同比下滑了5.7%，今年1-10月狭义乘用车零售同比下滑8.3%。乘联会表示，10月的零售仍属偏弱走势，主要因素是消费需求不足，应有的冬季回暖走势不强。消费购车能力和信心暂时受到影响。近期出口下行压力加大、随着猪肉等必选消费品的价格上涨，基础生活消费水平提升，加之房地产销售超预期，居民消费结构性挤压加大，汽车等可选消费品的消费热情不高。

　　此外，10月份厂家批发销量为190.5万辆，同比下滑了5.9%，环比上涨了0.2%，相对历年的10月稍强于9月的银九金十表现，今年10月的批发环比提升不强，对于全年市场走势也趋于理性。

　　产量方面，10月份乘用车生产了191.4万辆，同比下滑了4.1%，环比上涨了3.7%，厂家库存较9月下降0.1万辆。虽然部分企业国六车型的逐步到位，但企业生产安排极其谨慎，亟待市场反馈速度升级。

　　新能源汽车：日系混动保持绝对主力地位

　　新能源汽车方面，根据乘联会数据统计，10月份新能源乘用车批发销量为6.6万辆，同比下滑了45.4%，环比上涨了1%。乘联会表示：其销量低迷的原因，主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺困扰。

　　10月份纯电动乘用车批发5.1万辆，增速同比下滑了46%，环比上涨了7%；其中A级电动车同比上涨6%，A00级同比下滑78%；限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。10月份插混车型批发销量1.46万辆，同比下滑了44%，环比下滑1%。10月份普通混合动力乘用车批发为2.8万辆，同比上涨了38%；1-10月份累计22.3万辆，增速31%。日系混动保持绝对主力地位，并在持续加力。

　　今年1-10月份，新能源乘用车批发为84.4万辆，同比增速17.0%。乘联会表示：目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。

　　此外，乘联会还认为，新能源车补贴退坡和地补取消的因素弱化了年末增量的动力，按目前需求预计2020年的全年新能源汽车销量在160万台(其中乘用车135万)左右。而客车和专用车的2020年正增长难度很大。鉴于此，实现新能源汽车2020年200万台目标既要有决心，也需政策与市场协同努力。

　　分车型类别销量走势：轿车、SUV、MPV车型销量环比均上涨

　　从车型类别销量来看，10月份轿车、SUV、MPV的销量分别为87.2万辆、85.3万辆、11.9万辆。与上个月销量相比，轿车环比增长1.5%，SUV环比增长5.5%，MPV环比增长了4.5%。三款车型类别的销量均有所上涨。但与去年同期销量相比，轿车同比下降9.1%，SUV同比下降0.7%，MPV同比下降13.6%。

　　乘联会表示：10月份SUV市场零售同比下滑了0.7%，其中大众SUV新品推动其销量达到8.5万辆，同比去年10月提升90%，对SUV增量贡献度巨大。轿车方面，10月份零售仍同比下降9.1%，相对19年累计降幅9%基本持平。10月MPV同比下滑13.6%，好于年累计下滑19%。

　　各厂商销量走势：吉利汽车表现突出 仅次于上汽通用

　　从狭义乘用车厂商销量来看，10月份销量最高的前五位分别一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车和东风日产，销量分别为19.5万辆、17.9万辆、12.8万辆、12.7万辆和11.9万辆。对比9月份，吉利超过东风日产占据第四位，东风日产紧随其后。第六位到第十位分别为长城汽车、上汽通用五菱、东风本田，长安汽车和广汽本田。上汽通用五菱以8.5万辆的成绩超越东风本田，排名第七，而东风本田以8.0万辆的成绩滑落至第八名。从排名中可以看到，吉利汽车10月份表现突出，超过了东风日产，仅次于上汽通用，于此同时，长城汽车相较9月份，销量也有所增长。

　　乘联会表示：10月份消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显，豪华品牌零售同比去年10月增速14%，主流合资品牌同比下降3%，自主品牌同比下降12%。

　　此外，乘联会还分析称：近两年车市低迷是入门级车型走势下滑，合资品牌走势分化，豪华车市场总体较强。而随着整车与零部件关税及增值税下调带来的高端车型价格下降，近期激发高端需求的相对稳定增长，豪华车型持续受益。随着2013年后的车市销量拉升到1600万以上、2017年的2400万，前期购车换购需求仍能支撑中高端车型的增长。

　　车市展望：2020年市场预测微增长1%

　　对于11月的汽车市场，乘联会表示：11月车市更多需要依靠厂家经销商店的地方联展带动新车消费。随着基本消费品的支出增大，可选消费品的支出谨慎，近期购车热情也是相对较低的，不利于秋冬季增量。另外，考虑到全国国六排放实施时间节点及相应产生的过渡期，部分地区有望在11-12月迎来零售提前开票的国五扫尾清库的翘尾走势。

　　除此之外，乘联会还认为，2019年的车市销量受到国六实施的影响相对低迷，二季度和三季度的增速都是-6%左右。7月国六标准实施，实现了强制去库存的6月当月的零售异常走强特征，但总体看前三季度的增速仍是下滑超预期；现阶段的休养生息、促零售降库存也为明年车市进一步奠定新的基数基础，各品牌也有望轻装上阵。

　　对于2020年，乘联会表示，明年是国际车企新能源车的发力期，特斯拉的鲶鱼效应会带动车市的新能源车增长。如果插电混动大幅提升性价比抵充一部分传统车销量，增量潜力应该仍是较大的。传统燃油车销量也有望向弱混、油电混、小排量高功率燃油机方向倾斜。

　　入门级车型需要消费心态的改善和购买力恢复。随着家庭吃、装修等支出分流，居民购车能力下降风险较大。车市增长环境仍未明显改善，终端成交价和车企利润水平仍将处于低位水平。

　　此外，在双积分政策推动下，2020年的合资企业新能源车应该开始全面投放市场。目前看插电混动中的合资品牌新品布局加速，对2020年增量将有一定的贡献。在新的竞争环境和政策导向下，2020年的新能源车换挡提速的潜力很大，只是企业利润将因此更多用于弥补新能源车的成本劣势。

　　值得注意的是，特斯拉国产化的成本下降潜力很大，将会推动电动车市场新格局，形成充分竞争的局面。同时锂电池领域的充分竞争也会推动电动车产品的降本增效。