疫情重创交通业，铁路公司却比航空公司过得好

疫情重创交通业，铁路公司却比航空公司过得好布什总统去世 Photo by Michał Parzuchowski on Unsplash 唐俊 “ 铁路并没有出现大规模裁员，也没有铁路公司倒闭。 ” 今年年初以来，新冠疫情让人们的出行大大减少，交通行业受到巨大冲击。 据英

布什总统去世

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Photo by Michał Parzuchowski on Unsplash

唐俊

“

铁路并没有出现大规模裁员，也没有铁路公司倒闭。

”

今年年初以来，新冠疫情让人们的出行大大减少，交通行业受到巨大冲击。

据英国《每日电讯报》统计，截至7月中下旬，全球共有23家航空公司宣布倒闭；另据统计，全球航空公司约有40万员工被解雇或面临被裁员。

另一方面，同属于交通运输行业的铁路公司，似乎并没有太多新闻，他们过得怎么样？

全球铁路客流大幅下降

在高度依赖铁路通勤的日本，新干线的客流最低曾下降90%，目前已逐步恢复。不过没有公开报道显示，日本铁路有裁员计划。

印度铁路五月份客流下降了58%。最近随着印度疫情的恶化，客流进一步下降。

印度铁路公司是印度最大的雇主，拥有121万名员工，将近65%的收入用于工资支付。印度铁路在7月初表示，公司不会裁员，但会停止新的招聘。印度铁路将会取消一些非安全性和非功能性的职位，这些岗位的员工会得到培训，安排到需要的岗位上。

在欧洲，铁路同样是重要的出行方式。

今年4月份，德国铁路（DB）客流量一度下降超过90%。德铁首席执行官Lutz表示，公司每个月都要损失数亿欧元，预计这一情况将持续到年底。6月初，德国政府针对铁路出台了50亿欧元的扶持计划，不过德铁在人工成本方面仍有20亿欧元的缺口。德铁同样表示，暂时没有裁员计划。

不过连接英国、法国、比利时等地的高铁欧洲之星，可能会裁员。本月上旬，欧洲之星集团下的英国公司表示，可能会裁员20%以降低疫情带来的影响。目前当地工会正寻求政府介入，希望政府提供补助以保住岗位。法国铁路也在向政府寻求援助。

荷兰铁路预计，今年的收入将减少10亿欧元，到2025年收入将累计减少47亿欧元。荷兰铁路预计，客流在2024年之前不会恢复到疫情之前的水平。

荷兰政府已经向包括铁路在内的公共交通行业拨付了15亿欧元的救助款。不过为了进一步节约成本，荷兰铁路在6月底表示，将裁员2300人，这占到总员工数的11.5%。

在北美，公众的长途出行主要依赖航空，铁路的收入主要来自货运。据铁科院研究数据显示，货运收入占到加拿大铁路行业总收入的近九成。

加拿大有三家铁路公司，其中，国家铁路（Canadian National）和太平洋铁路（Canadian Pacific）为货运公司，维亚铁路（Via Rail）是客运公司。

货运公司中，加拿大国家铁路公司第二季度收入下降19%，利润下降了53%；太平洋铁路公司二季度营收下降9%，利润下降12%。

客运公司的情况则不容乐观。7月24日，维亚铁路暂时解雇了1000名员工。维亚铁路总裁Garneau说，在可预见的未来，客流无法恢复到疫情之前，因此不得不裁员。

目前多伦多到尼亚加拉、蒙特利尔到哈利法克斯的线路暂停运营。横跨北美大陆的多伦多到温哥华线路于5月份关闭，预计到11月才会恢复。2019年维亚铁路亏损了4.11亿美元，今年将亏损更多。

另据美国铁路协会统计，7月13日到18日的一周中，美国铁路货运量同比下降15.7%，今年至今整体上下降16.1%。相对而言，美国铁路受到的影响不是特别大。

中国铁路货运量不降反升

受疫情影响，中国铁路客运量同样大幅下降。今年上半年，全国铁路发送旅客8.18亿人次，同比下降了53.9%。

不过，自3月份以来，铁路客流已开始逐步回升，6月份全国铁路发送旅客量环比增长了9.4%。6月25日，全国铁路发送旅客753万人次，是2020年春节后单日旅客发送量最高的一天。

货运的表现尤为显眼，今年上半年，国家铁路货运量不降反升，整体上同比增长3.6%，其中6月的的铁路货运量超过去年同期7%。

疫情期间，由于航空运力有限，部分公路运输受阻，同时防疫物资的运输需求增加，导致大量货运转向铁路。

上半年，中欧班列开行数量也大幅增长，累计开行了5122列，同比增长36%；其中6月份开行1169列，再创历史新高。

为帮助铁路渡过难关，今年两会期间，国务院表示将增加国家铁路建设资本金1000亿元。6月份，发改委又同意了中国国家铁路集团发行中国铁路建设债券2100亿元，所筹资金700亿元用于铁路建设项目，1400亿元用于债务结构调整。

为何铁路相对航空情况较好？

虽然同样受到很大影响，但总体上而言，铁路并没有出现类似航空业的大规模裁员乃至倒闭，对政府救助款的依赖也比较小。

罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁于占福对界面新闻分析，航空有大量的国际航线，疫情爆发后国境封锁，给航空业造成巨大损失。而铁路大多在所属国境内运营，受影响相对较小。

“比如欧洲、美国、中国等大型经济体之间有非常密切的往来，疫情后航线变得非常少，这对航空造成很大影响，但对铁路几乎没有影响。”于占福表示。

于占福还认为，铁路即使客流减少，也能保持低通量状态，维持一定的收入。虽然飞机和火车都是密闭空间，但飞机的密闭性更强，在疫情早期，公众可能更不愿意选择飞机出行。而且航空出行一般距离较远，疫情期间长途旅行大大减少，短途旅行铁路更占优势。

在社会逐步恢复运转之后，铁路仍然是通勤及城际出行的刚需。对于孟买、东京等大城市而言，铁路是居住在市郊上班族的重要通勤方式。

生活在德国的钱先生告诉界面新闻，现在德国开往法国、瑞士、捷克等方向的跨境列车都已经恢复，客流虽然比不上疫情之前，但已经有了很大恢复。

同时，货运也为铁路公司带来了重要收入。疫情期间，人员的流动受到限制，而货物的流动并没有停止。虽然铁路货运收入有一定下降，但下降幅度远低于客运，中国的货运量还实现了增长。航空也有货运，但其有限运力产生的正面效益，难以抵消客流减少带来的巨大负面效益。

航空和铁路虽然都同属于重资产行业，但飞机的价值远高于火车。对于租赁飞机的航空公司而言，飞机停运所产生的额外损失也高于火车停运。

此外，铁路行业的竞争也没有航空业激烈。一个国家一般会有多个航空公司，而铁路公司却比较少，甚至很多国家只有一个铁路公司，大都是国有企业。从这个角度出发，政府也不会坐视铁路公司轻易倒闭。