北汽新能源 40万辆新起点

　　北汽新能源 40万辆新起点

　　10年40万辆，北汽新能源完成了从无到有的高速发展。而随着北汽新能源汽车的市场保有量增加，以及消费升级带来的市场变化，曾经以“中端+国民车”为主力的产品结构已不足以支撑其继续向上发展。

　　站在新起点，寻找新的突破口，是北汽新能源在新能源2.0时代的新使命。2019年北汽新能源提出“品牌向上、产品向上”的发展战略，经过半年调整，北汽新能源以中高端车型销量占比达90%，给出了一个不错的开头。接下来，北汽新能源将以技术为驱动，继续朝着由高速度向高质量方向转型发展。

　　从零起步到40万辆的发展

　　新能源汽车起初非常小众，到2009年我国新能源汽车的产量也仅为5000辆，为鼓励新能源汽车发展，当年四部委联合启动“十城千辆工程”（全称为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”），推动我国新能源汽车迎来产业化时代。

　　也是在这一年，北汽集团意识到政策背后新能源汽车市场的发展潜力，并在当年11月正式成立北汽新能源。由此，北汽新能源开始了十年新能源造车之路。

　　在市场化初期，北汽新能源依托传统汽车业务，以公车消费为主，一直到2013年北汽新能源才从传统业务中剥离出来，引入外部投资，成立北汽新能源股份有限公司。到2014年，北汽新能源才面向私人市场，于3月推出首款纯电动轿车E150EV，但整个上半年也只卖出1辆车。

　　接下来，随着新能源汽车的技术进步、产品升级和生态进化，越来越多的消费者开始关注并接纳新能源汽车，北汽新能源才进入高速发展阶段。2018年3月26日北汽新能源第20万辆纯电动汽车下线，从1到20万辆的发展，用了4年时间；而从20万辆到30万辆只用了8个月。如今北汽新能源的市场保有量超过40万辆。

　　经过高速发展，北汽新能源已经站上了40万辆的新起点，再次出发，向着哪个方向前进，是北汽新能源在新能源2.0时代需要思考的问题。

　　向上实现高端化转型

　　事实上，北汽新能源的高速发展主要依赖的是“中端+国民车”的产品结构，特别是售价10万元以内的国民车EC系列车型贡献颇大。这样的产品结构在北汽新能源总经理马仿列看来，“在当时是对的，适用于几年前的一个现状。如今随着技术快速发展以及消费升级、消费群体越来越年轻化，战略必须向中高端方向转型。”

　　于是，在2019年，北汽新能源提出“品牌向上、产品向上”的发展战略。

　　在推动品牌向上方面，北汽新能源推出ARCFOX全新高端子品牌，并推出全球首个商业搭载5G技术的全新IMC智能模块标准架构，实现L3至L4级的自动驾驶技术。与此同时北汽新能源还与戴姆勒、麦格纳、华为等展开技术合作。

　　在推动产品向上方面，2019年，北汽新能源打造了“3456”产品体系，续航里程覆盖300km至600km,能够差异化满足不同细分市场的需求。其中，基于“达尔文系统”打造的EU5、EX3、EX5三款中高端车型，在上半年为北汽新能源贡献了90%的销量。数据显示，2019年上半年，北汽新能源累计销量为65159辆，同比增长21.57%。而这也表明，北汽新能源品牌、产品双向上战略成效初显。

　　技术驱动高质量发展

　　在由高速度向高质量发展的转型过程中，无论是实现品牌向上，还是达成产品向上，北汽新能源都依靠技术向上来驱动。马仿列表示，“5G推出后，对北汽新能源，对行业所有玩家来说，都面临着巨大压力和挑战，解决问题根本上还是靠技术进步。”

　　据了解，北汽新能源在研发方面共投入53亿元，占营收的10%，目前已在全球拥有六国八地研发中心，打造了近1500人的新能源汽车专业研发团队。其中，7月22日启用的北汽新能源试验中心，耗资20.51亿元打造，拥有88个实验室、400余台套测试设备，将成为北汽新能源技术进步的加速器，满足其对智能网联电动汽车的开发需求。

　　同时，作为技术研发的集大成者，“达尔文系统”在2018年被推出，拥有11项“黑科技”，涵盖整车技术、三电系统、智能驾驶、智能网联以及平台开放与数据安全等多个领域。如今，“达尔文系统”再次新增7项“黑科技”，包括智能温控技术、一体化液冷箱体技术、第三代超级电驱、E-Secure防护架构、I-Drive智能系统、无线充电技术以及制动意图识别与高回馈功能策略等，这些技术已在后续车型上陆续应用。

　　随着搭载新技术的车型陆续上市，北汽新能源的产品结构将得到有效改善，并将在中高端市场实现突破。品牌向上、产品向上，北汽新能源继续在路上。

　　文/温冲